宝马es

小编

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马es的问题,于是小编就整理了4个相关介绍宝马es的解答,让我们一起看看吧。

es200和宝马325怎么选?

es200豪华省心省油,但是动力偏弱,3系宝马之魂,年轻动感也豪华,尤其8AT配合B48如丝般顺滑!

其实很多人会把es和5系对比,因为它的长度达到4975mm而三系是4829mm,外观来看会比三系更修长,更大。实际来说轴距和高度是低于三系的。但是日系车空间设计感会更好,实际后排空间不分伯仲。

内饰来讲两车都算豪华,es做工会比三系更加细腻,更符合东方人审美,但是设计也很到位并不中庸油腻,而新一代3系经过重新设计,内饰个性豪华科技感十足,一直受人摒弃的手刹也终于换上了电子手刹。

而动力毫无疑问不是ES的强项,3系一直有着同级标杆的驾驶感,无论是功率马力扭矩都是高于ES,而实际感受也是如此,它的刹车和底盘支撑会带给你更多信心,这是ES无法比拟的。

至于配置的话两车该有的基本配置都有,ES多了一些舒适配置如座椅通风加热,电动方向盘,记忆,前排隔音玻璃等,因为定位问题很明显ES开着会更舒适居家。配置更丰富。

雷克萨斯es200跟宝马三系哪个好?

个人感觉宝马三系比雷克萨斯es200好!虽然从级别上对比,雷克萨斯ES是中大型,比宝马三系高了一个级别。但既然能放在一起对比,甚至宝马三系的售价能定到更高一级雷克萨斯ES重叠的水平,宝马三系在机械性能上当然能和雷克萨斯ES一较高低。

宝马5系(标轴)雷克萨斯es300h应该怎么选择?

选雷神车 就是和宾利比也是选雷神车 雷克萨斯 那就是神车,各方面都碾压其他豪华车,千万以下没有对手!必须雷车,那就是宇宙无敌最牛的神车,谁说雷车不好我就找一群水军来!哼!我就是豪华凯美瑞怎么了?我就加价!

宝马5系50万的预算买标轴的能是进口版本了。华晨宝马都是加长版。只能买到525i,也就是丐版的5系,国产宝马加长了,但是可以买到530Li,它们的配置相差的还是比较多的。个人建议还是上华晨宝马的530吧!要不然配置方面绝对没有雷车高的,庆幸的是宝马530全系都有配备了全液晶显示屏,整个座舱氛围瞬间提高了。宝马车注重运动,强调人车合一,在动力输出和驾控感受上面要完胜雷车N次方。在群众识别度上 ,蓝天白云的BMW标致拥有都有着土豪一样的气质。

雷克萨斯的es,可以说是被人吹捧好了的车子,车子的实质性没有想象中那么好。在我看来雷克萨斯的es就是高配版的凯美瑞,很多的底盘件和架构都有很多相似的地方。但是它的做工用料都要比凯美瑞高上一级,es300H在同等价位上5系的配置会略显寒酸。在主动安全配置上和车联网模块上5系都是缺失的。

按照两辆车的配置与设定得出结论,es更加的适合家用和商务接待,由于es的产品性质和动力弱方面,是很多年轻人不待见的,它的目标人群应该是中老年人或低调的商人。

而宝马的5系呢!个性张扬,操控接近完美,动力输出也比较线性,相比之下更运动,更受年轻人吹捧。

所以车子只是代步,部分的时间是身份的代表。雷克萨斯也不能说它稳定不用维修,宝马车也不会说买回去就各种漏油,故障,任何机械的东西都有它的两面性。


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主要看需求,5系是后驱,ES是前驱,论驱动形式,5系更高级,实际驾感也更好。空间如果是标轴5系,仅仅够用,而且运动座椅相比国产也更窄,长途舒适度欠佳。整体的NVH还是5系更好一些,这一代ES相比过去还是退步的,但是5系是这个价格的标杆。论可靠性,ES是当仁不让的行业老大,但是这一代的5系,改进后的B48发动机也有较大的进步。论动力,不能仅看参数,宝马对于参数的标定向来很保守,实际相比ES无差距。个人认为,ES是好车,但是性价比不足,不建议购买。

如果你无欲无求,喜欢平平淡淡,雷克萨斯ES300h无疑是更好的选择;

如果你希望自己的生活,多点刺激感,多点新鲜感,勇于挑战,那进口宝马5系更合适些。

其实,就你纠结来看,无疑是担心宝马的品质问题,看重雷车的可靠性,我是觉得你完全没有必要去纠结这些,都能花50万去买车了,还用的着在乎那一年多花小2万的保养成本吗?

宝马比雷车差的地方就是,小零件的容易老化,所以,如果你平时用车比较爱惜,注意保养的话,我觉得宝马5系是更好的选择。

至少从用车品质来上,宝马5系完全可以把雷车按在地上磨擦的。

最后,总结一下:

宝马5系,用车感受更高级,但保养成本更高,比较适合有想法有追求的人;

雷车,可靠性更好,但用车感受一般,比较适合中年油腻大叔,对生活无欲无求,就想安安稳稳过日子。

宝马3系184马力,雷克萨斯es200 174马力,为什么只说es200动力太肉?

宝马320i那台低功率发动机虽然仅有184马力,但是扭距达到300NM,相当于3.0L自吸发动机的水准了;雷克萨斯ES200虽然173马力,但是扭距仅有208NM,而且要转速4000转以上才有这个扭距,相比之下宝马320i的2.0T发动机在1350转时就已经爆发最大扭距,结果就是这两车零百加速时间相差几乎一倍:宝马7.3秒,雷克萨斯ES200需要13秒以上,后者真是慢腾腾走起的感觉。

184p的三系其实也肉,但因为其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特性使得它初段动力表现好,所以在起步时动力感受是比较充足的;Es200峰值动力虽然只比20i低了10匹,但肉不肉不在于峰值动力有多少匹,而是在于不同的转速区间下、能输出多少功率,与峰值功率相比较、输出功率更加重要!

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自然吸气的特性就是如此、低转速下的扭矩响应不好,所以直接导致其在低转速下的功率输出不够(相同转速下、输出扭矩高、输出功率高、加速度就大,谈扭矩、功率不能单独去讨论,输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度);所以中小排量的自然吸气发动机、都存在起步乏力的问题,这是一个普遍现象;峰值马力日常很难用到,而影响加速感的重点在于输出了多少马力!

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鄙人日常开的两款车是Q50 3.7L、以及五系的25i(14款 210P),两款车如果都开到高速公路上、Q50完全碾压五系,因为功率、排量在那呢,高速公路也有足够的空间让鄙人把转速拉到3000转上下(或者更高),但在市区内拥堵环境下走走停停,反而是五系更加灵敏、同样是轻带油门,五系的输出功率就更高、而相同的转速Q50就走不起来(比如都1200转起车时、反而是2.0T五系更有劲,此时比的不是峰值功率,而是这个阶段的输出功率)!

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自然吸气发动机过于依赖转速

自然吸气发动机对转速依赖很大、而且还不具备增压机扭矩平原的特性,比如增压机可以在很低的转速下输出峰值扭矩(由此在初段获得更大的输出功率)、比如1500-4500转出现一个峰值扭矩平原;但自吸发动机扭矩、功率都是一个点(某个转速)下,输出同样的扭矩可能要5000转以上,这样一比较、自吸在初段必输(事实也的确如此)!而咱们日常行车时头段功率输出响应最为重要,因为市区行车走走停停对头段功率输出要求最高!

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实际上当es把功率拉到峰值174p时、它的加速度丝毫不差,可日常行车中、谁能轻而易举的把自吸车的峰值功率给拉出来?举一个不严谨但很容易理解的例子,三系184p马力、头段可以输出90P;而es174p马力、头段可能只输出40匹(同样的转速区间、及同样的油门踏板行程),一个输出90匹、而另一个只输出了40匹结果就明了了,肯定是输出90匹的三系动力更好了!说到底这就不是比峰值功率的问题,而是不同阶段、功率分配的问题!

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功率=扭矩*转速(常量省略)

这个公式朋友们都清楚、但可能还是有不能灵活理解的,咱们假设一个起步转速1500转,以及差不多的踏板行程;

3系输出功率大=输出扭矩大*1500转

ES输出功率小=输出扭矩小*1500转

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通过上面两个公式的对比、我们很容易看出三系初短的输出功率更高,所以动力响应就更加出色,峰值功率咱们大多数时候都极难被使用到,所以大、小就那么回事;关键在于输出功率是多少,由上面两个等式其实也能分析出加速度其实是由输出功率来决定的,而输出扭矩则可以决定输出功率的大小(转速不变、输出扭矩越大、输出功率越大、加速度越大,这么容易理解);三系涡轮增压发动机的特性使得它头段功率输出很足,峰值有多高不考虑、我们只考虑起步时能用到多少,起步用到的功率更多是增压机的优势!而自吸发动机头段输出疲软是造成肉的原因,没人会管100Km以后的提速性能、但01不行一定会被吐槽!

到此,以上就是小编对于宝马es的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马es的4点解答对大家有用。

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