宝马x1系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马x1系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马x1系的解答，让我们一起看看吧。

宝马x1是几系的车？

     宝马X1虽然是一款紧凑型的SUV，而我们通常所说的宝马几系车型都是指宝马的轿车，但是宝马X1和宝马一系轿车还是有着很大的关系，因为宝马X1和宝马一系轿车是用着同一平台，很多配件都是可以通用用的。

女生开宝马X1好还是宝马1系好，日常代步用？

看你更喜欢哪种的，X1更大气些，空间也比1系大一点，2款车其实都是算比较时尚的款，动力操控方面1系肯定比X1要好，纠正一下楼上的，1系在售的还有125i 135i，3.5排量的百公里加速在4.9，日常代步的话其实116也已足够，稍微有点速度方面追求的可以上118，因为车小，操控转向肯定比X1来的更加精准，日常变道，转弯，都会来的更加直接，更加得心应手，如果对于空间没有要求，对马力什么都无所谓的，就选116，对空间或者车子给人的感觉（档次）有一定要求就选X1 18i 时尚型

宝马行驶中可以切换驾驶模式吗？

可以切换驾驶模式

1、点击一键启动开关，启动车辆发动机。

2、在行驶过程中找到车辆排挡杆左侧的按键，可以切换驾驶模式，ECOPRO是节能模式，切换到该模式车辆会自动调节发动机功率，达到节省燃油目的。

3、点击COMFORT模式，发动机功率正常输出。

4、点击SPORT按钮，切换到运动模式，这时行车电脑会调高节气门进气量，增大发动机功率。

可以

宝马行驶中可以切换驾驶模式，驾驶过程中可以更换驾驶模式的,而且这个也不需要踩刹车也不需要停车的,一般来说超车提速使用运动模式,跑市区可以用经济模式。 

宝马4s店试驾车可以买吗？

答:宝马4s店的试乘试驾车当然可以买的。因为:第一，试乘试驾车实际行驶的公里数不多，一般只有几千公里，而价格会打折到7折或更低，非常划算。

第二，4s店的试驾车多数都照顾4s店的员工购买，外人很难买到。

第三，社会上的汽车中介都很愿意购买试驾车，然后进行车价评估，高价二手车出手赚钱。

宝马三系与宝马X1该怎么选？理由是什么？

如果说宝马用一部基于上一代E90三系平台打造的E84宝马X1，开创了整个豪华品牌紧凑型SUV的细分市场，那么全球80万台的销量就是对那一部宝马X1的肯定。而7年后，仅仅第二代的宝马X1，就又一次的洗筋伐髓。只不过时过境迁，从一枝独秀到三强争霸，奥迪Q3，奔驰GLA的纷至沓来让这一代全新宝马X1，面临着众多的议论和挑战，其中最具争议的，就是UKL前驱平台的使用。

众所周知，宝马的驾驶精神被众多消费者定义在3系以及后轮驱动上，上一代X1在这方面无可挑剔。而基于UKL平台打造的第二代宝马X1，从本质上颠覆了“宝马式”的驱动结构。这一次看似品牌性格的反转，让不少Bimmer甚至是汽车爱好者都有着不少的质疑。虽然宝马也选择用大量的新技术来弥补前驱缺失的驾驶乐趣，但“无条件捍卫后驱”或许是一部分车迷无法逃离的魔咒。

暂且不说有多少车主能够开出前驱/后驱的变化，单从车型定位上而言。我认为宝马就大可不必费尽唇舌解释前驱平台的优势。作为一部定位都市的紧凑型SUV，其下赛道或者在山间撒欢的几率本就不大，而原本的N20+ZF8速的纵置布局更是需要狭长的发动机舱占用很大的内部空间，这就让SUV车型本身具有的空间属性有着不小的损失。而雨雪天气本应是SUV大展身手的好时机，但一台后驱的SUV或许只能让湿滑的地面带来的危险加倍放大。这并不是大部分消费者想发生的情况。所以，当我们真正认识到宝马X1究竟是一部怎样的车以后，做别人眼中的后驱宝马，还是做宝马X1自己，就又不一样了。

其实外观作为汽车给人的第一印象，本身就具备着很多的代表意义，比如从E84的宝马X1到F49的全新宝马X1，很明显的感受就是尺寸的大大提升以及造型的更加趋近于SUV而非轿车。而仔细看我们不难发现，全新宝马X1和现款的宝马X3十分相似，再结合现款X3的销量窘境我们不难推断，国产的全新宝马X1 Li或许还肩负着吸引X3潜在客户的重担。

而内饰方面的改动同样十分明显，UKL平台带来的大量变化让全新X1的内饰更加新颖，包括悬浮的中控台，新的三幅式方向盘。不过作为宝马在2009年后的经典设计之一——“鸡腿儿”式的电子档位，却因为供应商爱信的变速箱匹配原因并没有出现在车上，这确实是一个不小的遗憾。

第三代的iDrive系统在原有基础上加入了增强版的导航系统，该系统可以实时显示路况信息，让驾驶者可以据此选择路线，而与之配合的HUD抬头显示系统则是首次出现在宝马X1上，全彩的显示效果让使用者很快就会习惯不做“低头族”的好处。

不过略有不足的是，全新宝马X1上仅仅设置了一个USB接口，以及3个12V电源接口。唯一的USB接口从使用上来看电压过小，很难满足充电需求。虽然可以通过转接插口的方式再12V电源上充电，但非原厂产品的可靠性和安全性还值得商榷，其实对于大部分车主来说，12V电源接口并不需要很多。大多是用于长期使用的行车记录仪等外接设备。反倒是即插即用的USB接口更加实用。

空间是全新宝马X1 Li的重中之重，前驱平台，横置发动机，轴距加长都为车厢争取了很多的空间。且全新X1本身的尺寸已经远远超过他自己定义的紧凑型豪华SUV的概念，尤其是和Q3/GLA相比要大出太多，即便是和已经属于中型SUV的路虎极光相比也毫不逊色。所以这似乎是印证了文章开头的推断，X1 Li或许还肩负着帮助X3抢夺市场的任务。

全新的B系列发动机在X1上也算是小试牛刀，虽然本次试驾体验并未对B38的3缸1.5T车型进行深入的体验，但在消费者中的不同声音还是让我对他有着足够的好奇，仅在铺装路面试驾18Li sDrive车型的猫哥，对1.5T车型的大体印象还不错，至少在车内的噪音控制很好，动力上虽然没有惊喜，但在双涡管的帮助下，应付都市路况绰绰有余。而高功率版本的B48发动机，在25Li xDrive车型上反而和E84的X1 28i有所不同，少了几分暴躁的冲劲儿。可能是由于横置平台的原因，25Li虽然从数据上动力毫不逊色，但反而是在轮上的反馈却比较保守，不过用操控凌驾动力是宝马的一贯作风，这一点无可厚非。

虽然我时刻都在提醒自己这是一台以前驱为核心的宝马，但全新X1确实在一定程度上用技术弥补了前驱车型的遗憾，尤其是在xDrive车型上，全新的四驱系统和等长半轴等多项技术的运用让虽然没能让X1像一部后驱车那样驾控随心，但确实消除了前驱车在操控中最常遇到的扭矩转向和转向不足的问题，但对于大部分消费者来说，这样的不同在日常生活中微乎其微，并不能成为左右购买的原因。

总而言之，全新宝马X1作为首个换代的紧凑型豪华SUV，把它自己开创的细分市场再一次用产品力所定义，或者说全新X1更像是一个全新细分市场的产品，出色的空间属性，人性化十足的配置更新，再加上并没有那么明显的操控区别。如果消费者依然拿他和Q3、GLA相比，确实有些不太公平。而就目前市场上的车型而言，路虎极光，林肯MKC这些中型SUV才是X1的竞争对手。所以再回到之前消费者所质疑的售价来看，或许也只是物有所值的体现罢了。

到此，以上就是小编对于宝马x1系的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马x1系的5点解答对大家有用。