宝马32

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马32的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马32的解答，让我们一起看看吧。

14万公里的宝马320值得买吗？

个人认为不值得买，这个公里数，已经磨损很严重了。各方面零件已经损坏，或者快要损坏，存在不安全因素，有些坏的比较明显反而是好事，换换新的就可以，有一些隐形的看不出来，就比较麻烦，什么时候损坏不好说，万一高速上损坏那就真的麻烦了。

宝马320为什么叫三系？

宝马3系列（BMW3Series）是德国汽车制造商宝马汽车生产的一款入门轿车，并以最畅销的车型成为企业的中坚产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。1975年首台3系列轿车作为02级别的技术改进款而面世。1981年5月第100万台3系列轿车从生产线中出来，从而成为宝马最为成功的一款车型。

12年宝马320值得拥有吗？

我认为需要分类讨论。12年到现在已经换了两代3系，从外观的设计语言上来说，已经过时了，当然外观是仁者见仁，智者见智的。

另外12年的二手车的质量值得担忧，可能买回来还要花很大的价钱去修理，并且年检也很麻烦。

但是从经典角度来说，E90的三系无疑是经典中的经典，曾经的b级运动标杆，如果是冲着这方面去的，我觉得还是值得的。

12年宝马320参数？

12年宝马320是一款中型车，能源类别汽油，环保标准国四，搭载2.0t直列四缸涡轮增压发动机，马力184匹，极速228公里每小时，百公里加速只要7.5秒

进气形式涡轮增压，供油方式多点电喷，缸体和缸盖材料铝合金的

12年宝马320参数如上

宝马320li，入门级长轴距，156马力，动力会不会弱啊？

按正常的营销思路来说，车企应该在保证稳定可靠的前提下不断提升发动机的功率，增强汽车的动力表现才是发展之道。就拿现在大家都津津乐道的2.0T发动机来说，普遍的入门调教功率在190匹以上，疯狂的A45甚至把2.0T压榨出了将近400马力，不可谓不生猛。

但如果我告诉你有一类2.0T，他们出自大厂，你说没技术能力肯定是没有说服力的，但为什么它们只能爆发出150匹左右的动力数据呢？如果你是第一次听说把2.0T的发动机做到150匹，你也一定会觉得不可思议，人家飞度1.5的自然吸气都有131匹动力。

是的你没看错，目前宝马和奥迪两家就把自家的2.0T做成了“涡轮减压”，本次我们就拿宝马的举例说明。在G20时代的宝马三系，宝马更改了3系的命名体系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入门的320li搭载了B48发动机只有区区156马力。

宝马为什么要推出“涡轮减压”版本的320呢？

拉低购买门槛

简单地说就是需要一个比325li更入门的车型来拉低门槛，如何拉低门槛？持续减配？这个恐怕消费者就不乐意了，所以宝马就在发动机上做文章，毕竟大部分消费者对于汽车动力的需求都还是够用就行。

满足排放

这样做最重要的原因还是在于满足苛刻的国六排放标准，我们都知道国六采用的是WLTC工况，要比之前的NEDC复杂很多。

WLTC循环特性极容易触发发动机的加浓混合气喷射

WLTC循环模式需要在发动在高负载工况下进行测试，发动机在高负荷下极容易出现高温进而损伤极限温度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技术改进而不损伤三元催化器？

既然是高温损伤三元催化器，那当然是想办法降低温度了，对于发动机而言，降温的首选方案就是加浓汽油喷射，多喷出的汽油直接气化可以带走更多的发动机热量，但是喷多了的汽油一是加剧了油耗，二是汽油的不充分燃烧会产生更多的CO,HC等有害气体。

可以说加浓混合气除了可以保护三元催化器，剩下的都是坏处

既然多喷油不是最好的办法去降温达到保护三元催化器的目的，这时候就要从源头解决问题， WLTC循环极容易触发混合气加浓工况，怎么做才能不触发或者少触发？如果不触发或者少触发那不就更没有后面保护三元催化的事了么？

答案就在于更大基础排量的发动机，当然这里的更大基础排量，是2.0相对于宝马的1.5而言的，小排量引擎会因为各种原因更容易触发混合气加浓工况的话，而相对大排量的引擎因为更高的扭矩输出平台，更少的触发发动机启用混合气加浓保护的工况，不就从源头解决问题了。

写在最后

总结就是简单的几句话，宝马想推出更入门的320LI，既然325用的是低功率的四缸机，那么320就要用三缸，为什么最终没有用三缸发动机，首先是三缸发动机我们不喜欢，宝马都不行。二是三缸发动机在应对国六排放时变现不够好，所以宝马不得已还是用回了四缸机，大不了降低功率卖给消费者，是这么一个策略。

入门版320Li车型依旧配备了M运动套装，碳黑涂装的车型依旧运动感十足，前脸采用连体“双肾”进气格栅，“开眼角”LED大灯更显运动，车身侧面采用双腰线设计。

全新样式的3D悬浮LED尾灯组轮廓平直凌厉，内部还加入了L型红色灯带，黑红撞色的设计运动感十分强烈，而双边单出的不规则矩形排气也依旧配备给长轴车型，还好没有搞什么单边双出排气，令人庆幸。320Li长宽高分别为长4829mm×1827mm×1463mm，轴距为2961mm，这将会是一台家用称职的B级豪华轿车。

届时，320Li车型也可以选装无钥匙进入系统、远光控制系统、专业型驾驶辅助系统等科技配置。

宝马全新3系320Li车型将搭载2.0T低功率发动机（B48B20D），最大净功率为115kW，传动系统或沿用ZF 8速手自一体变速箱，320Li工信部百公里油为6.1L。

G28 320Li车型，最大净功率115kW

320i的尾部有个小惊喜！

工信部申报的入门版320i采用了矿石白金属漆涂装，搭配的则是325Li车型的首发版包围，运动氛围则稍逊于M运动套装，好在LED大灯并未缺席。

仔细揣摩320i的尾部，小编发现入门版320i配备了圆形的双边单出排气的外观设计，令人感到十分惊喜！个人认为标轴的圆形排气让车尾显得更运动，你觉得呢？

320i车型长宽高分别为4719mm×1827mm×1459mm，轴距为2851mm，相对长轴车型的车身尺寸而言，动态加速及过完表现应该会更好一些。

入门版320i依旧搭配的B48低功率四缸发动机，最大马力仍为156Ps，而320i的工信部油耗申报值为6.2L，竟然比长轴320Li还高出0.1L的油耗，估计标轴版油门调教会相对会更激进一些吧。

G20 320i车型，最大净功率115kW

此外，传闻明年生产的2021款325i和325Li将会把动力从184匹提升至204匹，突破200马力大关，但是此消息尚未证实。

到此，以上就是小编对于宝马32的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马32的5点解答对大家有用。