宝马740系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马740系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马740系的解答，让我们一起看看吧。

宝马7系的历代车型？

第一代BMW 7系（1977年-1986年）

      上世纪70年代，宝马制定了全新的产品系列名称，1977年，宝马推出了厂内代号为E23的第一代7系轿车用来代替之前代号为E3的2500系列轿车。

第二代BMW 7系（1986年-1994年）

      第一代7系共生产了10年，于1986年停产，被代号为E32的第二代宝马7系代替。

第三代BMW 7系（1994年-2001年）

   1994年8月代号为E38的第三代7系问世，第三代7系的外观延续了第二代修长的风格，只在局部做了些调整。

宝马7系怎么开啊？

宝马740采用换挡拨片变换档位，将变档杆置于D档的位置，每次拉动两个换挡拨片就能实现档位的变换，具体操作步骤如下：

1、踩下宝马740的刹车踏板。

2、按下宝马740的一键启动键。

3、宝马740的仪表亮起，车辆启动。

4、将宝马740的自动变速杆置于D位置。

5、拉动+号拨片一次，增加一个档位。

6、拉动-号拨片一次，降低一个档位。

只要有遥控器一切就OK了。门是感应的不用按遥控器.直接拉门手就行，进去后系上安全带遥控器放下，踩住刹车按下方向盘右下角得起动按钮就起动着了。7系的档杆在方向盘里面的右上角《类似于普通车雨刮开关得上方》，上面有字母DNRP.D方向是前进挡R方向是倒档，停车时直接按下档杆上的小按钮就OK了

2009年宝马740系怎么样？

2009年宝马七系这款车是相当好的，就是年限有点儿长了，如果你真心想购买的话，看看是不是事故车，是不是泡水车？

把底盘身份证看看有没有变形，有没有漏油，渗油等现象，这款车内饰比较豪华，而且共同件比较多，非常不错，想当年这款车落地得200万左右，所以就很车，非常好。

20万公里的宝马740能买吗？

行驶里程二十万公里的宝马740车型可以购买。

宝马品牌作为老牌的德国豪华代表，在技术品质上是没有问题的，而且740作为宝马品牌中的旗舰产品系列，也是集合了宝马几乎全部的高科技。无论驾驶的动力性，还是乘坐的舒适性上都是一流的。

二十万公里的里程对于宝马740这样的豪华旗舰轿车来说并不是一个很高的数字，只要车辆没有大的事故，保养到位，就可以购买。

全新宝马7系来了，气势超越奔驰S级，能成为D级豪车新王者吗？

当人们在S级和7系当中难以取舍时，才算平起平坐

大型旗舰轿车的标杆，抛开宾利和劳斯莱斯这两个站在神明高度的品牌，奔驰一直有着绝对的话语权，这样的话语权从S级诞生之日起就握在手中，从1951年到现在，依然没有品牌能够真正撼动S级的地位。

众多挑战者当中，宝马一直是最强有力的竞争者。如果了解宝马的历史就会知道，按照最初的定位，宝马应该是类似于阿尔法罗密欧那样的品牌才对。但是宝马一步步往上，从3系到5系再到7系，在大型豪华车领域有了挑战奔驰的资本。而奔驰的轿车则是从S级开始，到E级再到C级，所以S级的强大是理所应当的事情，人们并没有感觉有什么不合适。

反观从低到高的宝马，在推出第一代7系的时候，就不是小众，销量证明了宝马的实力。可能是因为当时的3系实在太深入人心了吧，所以知道7系不会让人失望。但是在S级的浓重的阴影之下发展大型旗舰轿车，本身就是一种勇气。在一代又一代的更迭之中，S级的进步也受到了7系追赶步伐的压迫，7系也在S级身上逐渐找出自己的不足。

我没有办法量化的去表达7系什么时候开始接近S级的，哪怕是在第六代（G11）发布的时候，依然认为7系距离S还有很大的距离。这并不是作为一个奔驰拥趸的偏见，而是事实如此。

但是谁都没有想到，本应该是外观小幅度变化的中期改款，却让7系有了换代一般的变化，直到完全无伪装谍照曝光的时候，我知道这是最接近的一次。因为7系在历史上第一次有了如此强大的气场，气场就是大型旗舰轿车最重要的标准。大家之所以喜欢S级，它的气质占据了太大的原因。

当7系摆脱3系的影子的时候，就是它真正开始向着S级宣战的时候。

在渲染豪华这件事上面，宝马的双肾格栅有太大的局限性。纵观著名的大型旗舰轿车，不论是银刺、雅致还是XJ，格栅一定是贯通的，当然作为标杆的S级也是，因为只有这样才能充分诠释车辆的厚重。但是宝马的格栅偏偏是分体式的，这就有了极大的局限性，总让人觉得不够酣畅淋漓。

改款之前

但是在中期改款之后，格栅终于颠覆了几十年的传统。一开始并不习惯，因为面积实在太过于大，而且在上方有了一道折线，延伸到了引擎盖所处的那个面。但是在习惯了过后，明白了宝马设计师的苦心，格栅中间的那条间隔实际上已经名存实亡，几乎成了一个整体。虽然还是双肾格栅，你还会认为它有3系的影子吗？相应的，X7也使用了相同的设计语言。终于，在旗舰上面7系终于对味。

价格让S级感受到了巨大的压力。

在第六代发布的时候，明显可以看出7系依然铆足了劲对着S级标价。但是中期改款之后，2.0T车型的价格变化不大甚至略有提升，但是3.0T车型的起售价突然降低到了93.8万，相比于刚上市的118万，足足相隔了一辆3系。

很多人可能会有疑问，这样的定价策略不是自降身价吗？这就要明白一个道理，明确自己的位置不代表自降身价。价格不是自己随便制定的，而是市场规律决定的，因为把S级卖到幻影价格也没人买。所以7系很明白目前的市场状况，来了一个出其不意。

虽然提升了搭载V8发动机车型的售价，或者说应该是回到了初始水平，但是这都不重要。因为作为绝对主力的3.0T车型有了大幅度的下降，这也是搭载了最能代表宝马精髓的直6发动机车型。同时与2.0T车型10万出头的较小价格差，让消费者更愿意选择6缸车型。

750i发动机

因为前不久X7上市的时候，就已经能推测到6缸车型的售价在100万以下了。因为按照常理来说，一个品牌中，同级别、同排量的SUV一定会比轿车更贵。所以宝马用合理的价格来占据一定的优势，是非常合理也是理性的选择。

在新7系上市过后，A8基本上可以宣告退出战斗序列了。本来新一代A8的销量就不理想，再加上新7系的强势出击，奥迪很难有太大的建树，因为奥迪已经展现出了疲态。比如所AMG GT四门版或者是8系这样惊艳的作品，在奥迪上面看到的可能性不大。

奔驰目前处于从V6朝着直6的转换期，产品序列有点乱。而V6的确无法与直6相比，你体验过直6之后就会无法自拔。当然也别拿保时捷或者是阿尔法罗密欧那种有些疯狂的V6发动机来比，而奔驰直6的S级售价已经到了170万的水准，几乎是宝马的两倍。虽然动力有着很明显的差别，但是大多数老板们对于动力没有这么强的执念，其中一些人甚至都不用自己手握方向盘，动力充沛就好。想尽兴的话，还是回家之后开出车库里的M3吧。

这也就是为什么标题说到7系正式却又无声的朝着S级宣战了，首先是从大型旗舰轿车的气场上，其次是从价格上，宝马并没有选择和奔驰针锋相对，而是以价格来攻击奔驰，价格策略会让奔驰非常难受。

总结

很难去定义旗舰的意义，很多人到目前为止还用历史来说话，这并不合理，也不理性。旗舰是很多因素的综合体，其中甚至包含了一些很微妙的主观感受，就像很难去评价故宫与卢浮宫谁更好看一样，这些都是有太多主观因素的东西，而且很容易先入为主，所以历史会占有一定的优势。

但是时间的流逝会冲淡这种领先，试想如果数百年之后，这两个品牌都还在，那么二三十年的历史差距又算什么。至少从新7系开始，宝马让我们看到了对于豪华的诠释已经趋于成熟，只是我们还需要花费一定的时间去接受。

到此，以上就是小编对于宝马740系的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马740系的5点解答对大家有用。