宝马德系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马德系的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马德系的解答，让我们一起看看吧。

在国外，沃尔沃对比德系三大品牌的状况？

给你介绍介绍我了解到的情况。

沃尔沃在各国卖的都是不温不火，即使在总部所在~瑞典都没有什么优势，它的特点是世界各地都有卖，世界上销量比较好的国家有英国和美国，在瑞士等阿尔卑斯地区销量也还行，有个朋友在瑞士工作就开S40。

沃尔沃在欧洲国家的定位比较尴尬，属于“高于大众欧宝菲亚特，低于奔驰宝马奥迪”的低端豪华定位。由于沃尔沃安全性很好，其他乏善可陈，一般是律师老婆喜欢开，因为她们比较危险哈。

电影中经常出现沃尔沃是赞助的原因。整体销量沃尔沃还是不如宝马。美国一年卖不到10万辆，欧洲整体卖到20万台，全球也就30多万台吧。比起奥迪（100万），奔驰（120万），宝马（140万），雷克萨斯（90万）差距不小，豪华品牌里可能也就比英菲尼迪凯迪拉克好一点。

全是手打滴~~~~~~~~~

为什么跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当，甚至感觉马自达操控高于宝马，求技术讲解？

先讲一下市区行驶时两车的区别：马自达现在使用的创驰蓝天技术，包括发动机变速箱之间的匹配以及底盘的调校技术。马自达的2.0/2.5自吸发动机匹配自研的6AT变速箱，初始阶段低扭较强，感觉起步动力足。行驶过程中变速箱换挡时机掌握得很好，降挡及时，能够理解驾驶员的意图，使得驾驶员感觉风琴式油门始终很跟脚，动力虽然一般，但是随叫随到。加上马自达工程师对底盘偏运动化的调校，即便是新手司机也会感觉这车很好开，好开就代表操控好。宝马目前使用的都是涡轮增压发动机，虽然功率和扭矩都高于自吸发动机，但是在市区低速行驶时，涡轮增压器的频繁介入会让驾驶员感觉动力忽高忽低，加速不够线性，会觉得这车不好开。

但是到了高速上，自吸发动机功率不足的弊端就显露无疑，后段加速无力，超车信心不足。所以这时宝马的涡轮增压发动机匹配ZF的8AT变速箱就发挥出了优势。高速超车变道游刃有余，感觉动力源源不断，给人另一种信心和安全感。

这个问题我来回答，本人在修车行业摸爬滚打30余年，这一类车型接触的比较多，高中低档轿车都开过，对一些车型的性能比较了解。二者的差别主要有如下几个方面。现在就拿宝马5系和马自达6进行比较说明。

底盘方面，主要是宝马的悬挂系统全部采用铝合金摆臂连杆双叉臂式独立悬挂，减轻了底盘的惯性及重量，使得底盘操控更加灵敏，反应迅速，增强高速稳定性，而马自达则采用铸铁双横臂式独立悬挂，两者有着本质的区别。所以在高低速时两者的操控有着天朗之别！

设计理念不一样，德国人高速公路不限速，因此在设计时注重高速的稳定性，方向盘的操控精准，速度越快方向越重，而日系车主要是日常代步，设计时只考虑皮实耐用，设计用料方面精打细算，车身较轻，低速时反应灵活但高速时容易发飘。

宝马现在为了迎合国内的消费者，不断的加长，影响了操控。但是马自达为了操控，却一直坚持着自己，前后配比50：50。所以牺牲了空间，赢回了操控，最重要的是创驰蓝天技术

同为德系三大巨头，奔驰真的比奥迪和宝马更好吗？

个人认为，奔驰这个品牌，只是历史比其它两个品牌更为久远，有句话不是叫做百年奔驰吗！

但是现在纵观整个汽车市场，奔驰并不见得比其他两个品牌好，当然，除了最顶级的旗舰产品，反而有落后，如果不考虑品牌溢价的前提。

我列举几点：

第一：现在奔驰车系外观就不说了，某些车款铝换钢，这完全就证明了降低成本的嫌疑，可是降低了成本却没有实实在在优惠在消费者身上。

第二：内饰现在基本属于无敌状态，我说的是表面，而实际用料呢？做工，工艺远远不能胜任它这个品牌的光环。

第三：作为一辆车必不可少的一环，行驶品质，奔驰有些车系也做的不尽人意。甚至有媒体爆出奔驰某车款行驶质感还不如一些普通品牌中级车。

回过头来看宝马跟奥迪，它们两个品牌现在有一股反超的势头，基本全方面的在超越奔驰，就拿5系来说，抛弃外观内饰设计，就行驶质感这一项，就足以吊打奔驰E。

以上仅为个人意见，仅供参考，并没有黑奔驰的意思，只是根据自己实际体验做一个中立的评价。

到此，以上就是小编对于宝马德系的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马德系的3点解答对大家有用。