宝马的动力

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马的动力的问题，于是小编就整理了6个相关介绍宝马的动力的解答，让我们一起看看吧。

宝马的动力参数和实际动力？

宝马325Li的动力总成账面数据在同级中几乎处在垫底的位置，但其动力表现却是拔尖的存在。

就以搭载同排量2.0T动力总成的奥迪A4L 40TFSI、大众帕萨特330TSI、宝马325Li这三款车型为例，它们搭载的2.0T发动机最大功率分别为190/186/184马力，峰值扭矩分别为320/320/300牛·米，所匹配的传动系统分别对应7DCT/7DCT/8AT变速箱，官方零百加速用时分别需8.2/8.4/7.3秒。

525动力很肉吗？

入门级的宝马525Li搭载的是低功率的2.0T直列四缸发动机，最大功率184马力（135kw），最大扭矩290牛·米，百公里加速成绩为7.8秒。作为中大型轿车的宝马525，我觉得在动力方面还是够用的。首先这款宝马车身使用了30多种符合车身材料，智能轻量化高强度车身，使整车的车身比旧款轻了130kg，再加上传动系统方面，配置了升级版8速手自一体变速箱，提供更好的动力表现。实际开起来并没有想象中因为车身庞大而变得很“肉”。

320li动力够吗？

动力够了。

2021款宝马320li即便是台低功率的2.0T发动机,即便它的参数还不如一辆MINI COOPER S,但以日常角度来讲,动力足够用。

毕竟只有156马力，论绝对动力来讲，这台320Li的加速确实不算强，但你以一个日常用车的角度来讲，它的动力表现绝对够用。初段加速感受和一辆325Li并无太大区别，过了80km/h以后，这台320Li确实就比较平淡了。如果你的用车环境大部分集中在城市内的通勤，320Li的输出表现真的不会让你失望。

2.0t的宝马x5动力够不够用？

宝马X5属于中大型级别suv车型。以上市时间为2021年11月份的2022款 xdrive 30i m运动套装为例。搭载了排量为2.0l的涡轮增压发动，最大功率为195kw，最大扭矩为400n，最大马力为265ps。官方公布的百公里加速时间约为6.9秒。日常使用，动力完全够用。

宝马325和525动力区别？

1、定位不同。宝马3系是运动型B级车，而5系是豪华C级车，两者本身就不是一个级别，但随着新车型数据的不断增加，3系和5系车身尺寸的差距比之前更小。

2、内饰不同。宝马车厢内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念，这一点在新3系和现款5系上均有所体现。5系内饰整体的做工用料还是比3系要高档一些。

3、动力不同。新3系配备B48发动机，匹配8AT变速箱，325车型最大功率135kw，峰值扭矩300N·m。330车型最大功率190kw，峰值扭矩400N·m；而宝马5系525车型同样是B48发动机，最大功率135kw，峰值扭矩290N·m。

宝马320li，入门级长轴距，156马力，动力会不会弱啊？

按正常的营销思路来说，车企应该在保证稳定可靠的前提下不断提升发动机的功率，增强汽车的动力表现才是发展之道。就拿现在大家都津津乐道的2.0T发动机来说，普遍的入门调教功率在190匹以上，疯狂的A45甚至把2.0T压榨出了将近400马力，不可谓不生猛。

但如果我告诉你有一类2.0T，他们出自大厂，你说没技术能力肯定是没有说服力的，但为什么它们只能爆发出150匹左右的动力数据呢？如果你是第一次听说把2.0T的发动机做到150匹，你也一定会觉得不可思议，人家飞度1.5的自然吸气都有131匹动力。

是的你没看错，目前宝马和奥迪两家就把自家的2.0T做成了“涡轮减压”，本次我们就拿宝马的举例说明。在G20时代的宝马三系，宝马更改了3系的命名体系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入门的320li搭载了B48发动机只有区区156马力。

宝马为什么要推出“涡轮减压”版本的320呢？

拉低购买门槛

简单地说就是需要一个比325li更入门的车型来拉低门槛，如何拉低门槛？持续减配？这个恐怕消费者就不乐意了，所以宝马就在发动机上做文章，毕竟大部分消费者对于汽车动力的需求都还是够用就行。

满足排放

这样做最重要的原因还是在于满足苛刻的国六排放标准，我们都知道国六采用的是WLTC工况，要比之前的NEDC复杂很多。

WLTC循环特性极容易触发发动机的加浓混合气喷射

WLTC循环模式需要在发动在高负载工况下进行测试，发动机在高负荷下极容易出现高温进而损伤极限温度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技术改进而不损伤三元催化器？

既然是高温损伤三元催化器，那当然是想办法降低温度了，对于发动机而言，降温的首选方案就是加浓汽油喷射，多喷出的汽油直接气化可以带走更多的发动机热量，但是喷多了的汽油一是加剧了油耗，二是汽油的不充分燃烧会产生更多的CO,HC等有害气体。

可以说加浓混合气除了可以保护三元催化器，剩下的都是坏处

既然多喷油不是最好的办法去降温达到保护三元催化器的目的，这时候就要从源头解决问题， WLTC循环极容易触发混合气加浓工况，怎么做才能不触发或者少触发？如果不触发或者少触发那不就更没有后面保护三元催化的事了么？

答案就在于更大基础排量的发动机，当然这里的更大基础排量，是2.0相对于宝马的1.5而言的，小排量引擎会因为各种原因更容易触发混合气加浓工况的话，而相对大排量的引擎因为更高的扭矩输出平台，更少的触发发动机启用混合气加浓保护的工况，不就从源头解决问题了。

写在最后

总结就是简单的几句话，宝马想推出更入门的320LI，既然325用的是低功率的四缸机，那么320就要用三缸，为什么最终没有用三缸发动机，首先是三缸发动机我们不喜欢，宝马都不行。二是三缸发动机在应对国六排放时变现不够好，所以宝马不得已还是用回了四缸机，大不了降低功率卖给消费者，是这么一个策略。

到此，以上就是小编对于宝马的动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马的动力的6点解答对大家有用。