奔驰g级越野车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰g级越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奔驰g级越野车的解答，让我们一起看看吧。

最便宜的顶级越野车，性能堪比奔驰G级，牧马人为何卖不动了？

马上315了，不得不说牧马人是因为存在各种问题才导致销量很少，单强调这车多好，却不谈这车存在的严重问题，会误导大量不知情的新车主。

比舒适，不如日系，欧系越野车

比可靠，不如陆巡，途乐

比内饰，这车好像没有内饰？

牧马人车型连续七次召回，四次因存在火灾隐患。

针对牧马人车型的缺陷，质检总局早在2011年4月就已经发布过风险警示通告。

当时由于变速箱存在缺陷，容易引发严重火灾，质检总局发布45号公告，停止了牧马人车型汽车的进口。此后，克莱斯勒对牧马人进行改款，更换发动机与变速箱，重新申请才通过了新车型中国强制认证。

因此，牧马人就是胜在了硬气的外表和情怀？

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奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

您觉得奥迪有“壁虎”四驱技术就应该开发非承载底盘的硬派越野？这种理解是不对的，宝马也不开发这种越野车啊，难道是奥迪宝马技术不具备么？当然不是，连哈弗都能生产h9了，更何况奥迪宝马呢？

主要原因是，奥迪或者宝马要开发越野车，就得花大把大把的金钱，其设计，造车除了我们国产车造的快，品牌多，其余世界大品牌开发一个新型号汽车都会很久的，所以奥迪宝马对于布局越野车很谨慎，不是技术上不行，而是投入很大，而且即使造出来了，这车卖给谁？下有丰田lc，上有奔驰g500，奥迪，宝马的越野车产出来卖给谁？

不要拿奔驰g500来说事，奔驰集团旗下有一个做越野型卡车的公司，叫“乌尼莫克”，这家公司创建于2战后，当时的西德需要很多卡车可以穿越废墟传递物资，所以乌尼莫克应运而生。

如上面三图所见，“乌尼莫克”卡车是不是很像奔驰G500？所以奔驰想生产g500，直接拿来乌尼莫克的数据就可以了，无需任何的开发投资，直接拿现成的。而奥迪，或者宝马都不具备这种先天优势.

在这里小编要纠正你一点，奥迪的quattro技术的核心点是托森差速器，现款丰田陆地巡洋舰全系配备的都是托森差速器，本质上说奥迪与丰田陆地巡洋舰没有多大区别。而奔驰G使用的是开放式差速器。

注意，差速器与差速锁其实是两种不同的东西，而他的作用也是不同的。依托于托森差速器的奥迪quattro系统，其实是为了在抓地力良好的铺装路面或者复杂多变的非铺装路面，让每个轮子都能拥有合适的动力输出，所以说这套系统的出发点不是让你的车拥有强大的越野脱困能力。这样也就没有什么与奔驰G和丰田陆地巡洋舰正越野大哥的事儿了。

奥迪A4 quattro四驱系统

越野车的越野能力，最主要的配置其实并不是中央差速器，因为差速器是要让四个轮胎产生速度差，而不是锁止，这个就与越野车越野脱困所需要的功能相左。越野最重要的工具其实是差速锁，在一个或者多个轮胎打滑时，人为介入，将前、后轮胎之间相互锁止，或者是前后桥之间锁止，这样动力就不会被一个打滑的轮子所消耗掉。

差速器工作原理

奔驰G的差速锁开关

奔驰G即使拥有这么强的越野能力，他也只是拥有一个开放式差速而已，他的强大之处是在于前中后各有一把可以手动开关的差速锁。所以楼主提出的这个问题其实是一个具有歧义的问题，千万不要把“差速锁”与“差速器”搞混，因为他们的用途是完全相反的。

奥迪的quattro四驱系统核心技术在于托森差速器，并不是所有quattro四驱系统配备的都是托森差速器。比如奥迪Q3和奥迪Q7虽然都有quattro，但从结构到形式有着天壤之别。能让quattro四驱系统发挥出最大优势的一个重要配置，是电子限滑。当电脑发现车轮有打滑现象时，需要及时并且非常智能的介入，将动力合理分配给其它有附着力的车轮，这样才能让车辆及时脱困和保持行驶稳定性。

我们抛开机械层面的问题，来聊聊奥迪为什么不做越野车。首先，四驱系统只是越野车的一项重要配置，但并不是带有四驱系统的车，都能叫越野车。一辆越野车不仅要有强悍的四驱系统，还有要刚性极强的车身结构，较高的环境适应能力，以及可靠性。这几点这正式奔驰G级和丰田陆巡的强项。

作为一个汽车厂商，尤其是豪华品牌汽车厂商，并不是几位高管吃饭喝酒时候，脑子一热，一拍大腿，说制造越野车，就能造出来的。首先要有个非常成熟的底盘和平台去作为支撑，还有是制造成本、市场定位、营销推广等等一系列的问题。而且奥迪作为豪华品牌汽车，不想奔驰和丰田，在很早的时候，就开始涉及越野车。奥迪一直致力于打造豪华品牌轿车和SUV车型。所以在越野车的经验个技术方面远不及其他对手。

所以奥迪完全没必要去和奔驰或者丰田等，在越野车方面经验非常丰富的厂商去正面竞争。即便是奥迪推出越野车，短时间内也无法找到合适的市场定位。第一辆是推出便宜的好？还是直接起步就百万级？所以，倒不如把主要精力都放在如何继续推出好的车型，与奔驰和宝马抗衡比较靠谱。

岩哥的观点：越野车要求的事综合能力，并不是挂上一套四驱就能去越野这么简单。作为奥迪来讲，玩灯具、玩科技、玩颜值，都没问题。但是越野车这事，还是交给其他品牌做比较好。

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不是不能造，而是市场太小，前有丰田陆巡，普拉多，后有奔驰大G。

奥迪有实力造，但是成本太高，不划算，没必要去趟浑水。

而且实际使用没那么多“野”来“越”！一般四驱应付足矣。越野车非承载车身重量重，舒适性差，公路性能差，生产成本也高。

最主要的是丰田和日产越野确实领先一点，但也是在战争时期给美军大量代工军用越野车积累的成熟经验。本田错过了这个机会，现在再重资金投入去研发有点得不偿失，宝马奥迪也一样，专注自己的公路和四驱强项就行了。

Quattro全时四驱系统是奥迪的一个商标而已，到了2010后就算不上牛逼了，因为奥迪a3也用了这个商标来宣传其四驱系统，a3的四驱系统就是翰德的四驱系统，大众途观沃尔沃全系都用这套几乎稀烂的四驱系统，但是奥迪硬是冠以Quattro来宣传。奥迪四驱赖以成名的技术是美国公司提供的拖森差速器，值得说明的事Torsen是一个品牌现在已经是丰田子公司捷太格特负责生产和销售。

奥迪当年依靠拖森差速器不单是在赛事上取得不俗的成绩，奥迪调整滑雪坡的广告视频现在头条都有推送，但是奥迪正在放弃拖森差速器，2017款的a4、q7就没有使用拖森差速器了，改款后的q5也不会使用拖森差速器。因为拖森先天缺陷，传动需要驱动差速器壳体带动差速器里面的蜗杆在传动到涡轮最后才输出到驱动轴，所以传动系统消耗太大，追求油耗的今天，不得不放弃这一优秀的纯机械结构。

新a4使用了冠状齿轮差速器，就是在普通差速器（结构不同原理差不多）上家装了多片离合器，从而实现扭矩分配，一般驾驶不会有区别，比较起宝马奔驰的四驱系统，还是有不少优势的，毕竟是机械结构为主电子系统辅助。

最后说回拖森差速器，拖森差速器虽然先进，但是不适合越野车辆使用，因为传统的拖森不能锁止，越野路况巨大的负载对齿轮的损害也比较大，所以传统拖森差速器只使用在全时四驱的轿车上，后来开发的二代三代拖森差速器，在改变前后轴传动比的基础上加上了锁止功能，然后被路虎卫士和丰田霸道、丰田陆巡使用，陆巡现在还是标配拖森差速器，霸道因为油耗问题已经放弃拖森了。一代拖森差速器除了奥迪大规模使用，也被福特钟爱，2017款新猛禽，前桥就使用了拖森差速器，斯巴鲁翼豹前桥也用了拖森差速器。

到此，以上就是小编对于奔驰g级越野车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰g级越野车的2点解答对大家有用。