新宝马

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新宝马的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新宝马的解答，让我们一起看看吧。

宝马新能源车有哪几款车型及报价？

宝马i x3,报价39.99—43.99万。

宝马i3，报价34.99万。

宝马5系新能源，报价43.99—53.99万

宝马X1新能源，39.38—39.98万。

以上为宝马新能源车报价

家用运动标杆的全新宝马3系外观、内饰、动力有什么“进化”？

相信在许多人心目中，BMW是一生都要拥有一次的梦想之车，而“蓝天白云”车标更是永恒不变的信仰。宝马3系作为BMW的“代言人”，不仅在同级中拔得头筹，在家族中也是明星车型，它的每一次换代也决定了全系车型的设计走向。不过，这次决定全新一代3系风格的却是那多年才重出江湖的BMW 8系Coupe，这也直接推动新3系进行了一次全面的大升级。

这是有史以来最完美的外观

现款代号为F30的3系线条便偏向刚硬，也让它凶猛的气息足够强烈，不过在新3系上则散发出一丝沉稳大气的感觉。新3系的前脸变化是巨大的，整体上与7系有着很强的相似度，但更加紧凑干练，变大的双肾进气格栅还支持关闭功能，而大灯则更加舒展，双灯的特性也更加明显，未来在顶配车型上还可选装越级的激光大灯。下方的前保险杠上已找不现款的影子，原本偏向豪华的风格如今也更加动感而有活力。车身侧面的改变最明显的是雕刻感极强的单腰线改为“轻描淡写”一般的双腰线，而下方的侧裙线反而激进与明显，带来不少新鲜感。

然而最具有新鲜感的则是“艺术化”的霍氏拐角，由平滑曲线改为棱角分明的折线，颇具时尚气息。新3系的尾灯相比老款更加简洁，长L型的灯带与上方熏黑处理的灯罩相融合，并且采用3D雕塑形面，动感十足。当然，下方的双出排气也加分不少，不仅包围样式更别致，而且排气孔的直径也有所增大。总体来说。新一代3系的外观更加动感、时尚，也大气不少，高级感很是强烈。

这是一套超越7系的内饰

一直以来，宝马被吐槽最多的就是“百年不变“的中控设计与不及同级的做工，就连30万的3系也未能幸免。不过，在新一代3系，你绝对不会在有这样的愤慨了。首先在风格上与8系Coupe、新Z4采用同样的设计语言，摆脱了以往了古板沉闷的气氛，铝制饰板、钢琴烤漆材质等不同材质营造的时尚感更加浓厚，特别是全新样式的空调出口，精致感十足。而全新样式的M方向盘的样式也更加清爽的同时，质感也有不少的提升。值得一提的是，沿用多年的“大鸡腿”电子挡把也退出了历史的舞台，全新样式的挡把则更加小巧与精致，颇有一丝奢华之风。此外，3系引以为傲的“运动特性”——机械手刹，也在G20这一代被彻底取消，毕竟如今开三系的车主都是“正经人”。

在新一代3系的科技感营造上，宝马也终于用上了心思，首当其冲的便是中控仪表盘，这次BMW再也不顽固地保留那半液晶仪表盘，而是用12.3英寸的全液晶仪表盘占据了整个方向盘后方，令人豁然开朗，其中UI采用全新样式，对称式仪表指针玩味十足。面对奔驰E级甚至A级强势进攻，宝马不得不把中控大屏做得更大一些，达到主流水平的10.25英寸的屏幕，不仅观感舒服，而且搭载的最新一代iDrive系统操作也十分便捷。乘坐空间方面，新一代3系轴距为2851mm，相比现款标轴车型增加了41mm，对于那些喜欢标轴的“纯粹主义者”来说是一个大好消息。大幅提升的科技感与质感，新3系足以秒杀奔驰C级。

这是将操控极限又推上一个台阶

3系的标杆之处，自然是同级领先的操控性。G20这代3系基于CLAR模块化平台开发而来，相比上代成功减下55kg，而车身强度也增加50%，更轻的车重与更不易形变的车架对于激烈行驶的帮助无疑是巨大的。新一代3系还拥有更宽的车身宽度，其中前轮轮距增加了43mm，后轮轮距增加了21mm，大大降低了车身中心，大幅提高了操控稳定性。此外，全新的减震技术赋予了新3系更好的转向极限，至于对于操控与舒适性之间的权衡到底如何，还需要明年在国内上市后经过试驾才可得知。

动力总成上，新3系依旧沿用了现款3系那台代号为B48的2.0T发动机，帐面数据上有所提高，其中低功率的320i最大功率135kw、峰值扭矩300N·m，高功率的330i最大功率190kw、峰值扭矩400牛·米，零百加速仅需5.6秒，相当强悍。传动方面依旧匹配采埃孚的8速手自一体变速箱，无可挑剔。

写在最后

与7系相同的平台、与8系一样的外观设计取向、与Z4一样的内饰设计风格，全新一代3系有着新BMW时代上的一切特质。在这巨大的进步之下，让人不禁对国产后的新3系充满期待。

全新宝马X3，这款车在性能方面表现怎么样？有什么优缺点吗？

宝马X3的外观，其实挺耐看的，大小适中。内饰方面中控台所有的东西都朝向驾驶员这边，有一定的角度倾斜，这也正体现了宝马的驾驶精髓。空间满意，驾驶或者乘坐空间都很舒服度，如果后排空间能够再大一点会更加完美。座椅高低可调节腰部也有支撑调节还是不错的。动力没很不错，稍有不足就是油门稍微深踩发动机就会咆哮，过于敏感。对于一款4.65米的车子来说，四驱和动态减震无论什么样的道路都能从容应付。定速巡航，前后雷达都有的了，安全还是不错的。idrive操作系统很好用，美中不足的就是音响有点不给力。北京纯市区代步的话，14个是免不了的，高速上90KM/H是最省的。个人感觉座椅舒适度有待提升。但是隔音效果很好，胎噪小。宝马X3在动力方面，这款车搭载的是2.0t的高低功率发动机。其中高功率最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛米，在传动系统方面，与之匹配的是八速的手自一体变速箱。一直以来，在同级别车型中，宝马的动力表现都是可圈可点的，相比于自己的劲敌奥迪和奔驰，宝马也是有着很大的优势的。相信这款车真的投入量产以后，一定会占领很大的市场份额，让自己的同胞兄弟感到压力。

作为X3车主，评价下啊，首先外关时尚，年轻，其次动力强劲，28i的，提速推背感很强，空间没有那么小，满足家用，我身高一米八，坐在后排没有感觉那么拥挤，隔音效果挺好，缺点座椅有点硬，刹车踏板很油门踏板显得有点高，习惯了就好了，最不满意的地方就是刹车，刹车效果真心觉得差，打算改刹车卡钳，还有就是在20码左右，拖拽感很厉害，不舒服，目前就这么多

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

宝马x3是一款运动型suv，上市之初因为定价过高而且普遍加价，落地价格已经超过进口车型所以被广大消费者吐槽，同时，25i和30i车型的差价过大，低配车型没有性价比，高配车型价格太高，所以28i车型就与消费者见面了，动力、配置介于25i和30i之间，但性价比无疑是最高的。

这款车的优点很多，外观就是宝马x3的一大亮点，非常适合年轻人驾驶，高速行驶下的胎噪、风噪做得非常不错，车内比较安静。虽然说低配车型动力一般那也只是和自身对比的，虽然2.0T低配车型仅有184匹，但是官方给出的百公里加速数据可以进入9秒内，高功率车型官方给出的百公里加速数据为6.8秒，非常给力。除了动力之外，操控从来都是宝马的特长，对于底盘的运动调校让驾驶者可以得心应手享受驾驶的乐趣。

当然了缺点也不是没有，比如和同级车型对比起来，后排空间略显无力，毕竟x3国产主打原汁原味的操控所以就没有刻意对轴距进行加长，也就没有对后排空间进行照顾，国产宝马x3的用料也不是太厚道，看看蒙皮就知道，最大的缺点就是价格高!小编买不起!就目前而言，和刚上市时候一样依旧没有什么优惠幅度，但是加价的情况有所缓解。喜欢这款车的朋友可以在等一等，极力推荐购买28i车型。希望我的回答可以帮助到您!

国产X3全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，有3种不同的马力调教，分别是184马力的25i，224马力的28i，以及252马力的30i，与之匹配的还是宝马引以为傲的采埃浮8AT变速箱，值得一提的是这一代X3全系标配xDrive四驱系统。还是这个组合，动力响应还是非常快，变速箱响应还是这么聪明，换档还是这么的顺畅，但总感觉与之前的宝马相比，油门响应没有以前激进了，似乎缺少了一点激情，坐在驾驶位上，也没有了让你深踩油门的冲动。

让我感到意外的是刹车，也不是说制动效果不好，相反它的制动效果很棒，但是刹车脚感却很差，非常软，前段几乎没有刹车力度，这个我就不能理解了。

动力足够，输出非常线性，顺畅，油门响应也比较灵敏，动力随踩随有。匹配的采埃浮8AT变速箱足够聪明，换挡响应迅速，换档足够平顺。

个人认为全新X3的缺点：缺点：外观平平，小修小补，与上一代相比变化不大，没有眼前一亮的感觉。

内饰找不到新鲜元素，中控按键比较繁琐，做工一般，缺少豪华气氛。日常低速行驶，底盘的细碎震动特别多，可能是扁平比小的防爆胎所致。刹车力度不错，但刹车脚感却很差，非常绵软，前段几乎没有刹车力度。底盘被调软了，油门响应没有以前激进了，没有了深踩油门的冲动。

为什么说全新宝马3系（G20/G28）是每个家庭都绕不过的一款车？

不止是消费者，就连宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也说道：人生绕不过一台3系。

至于“绕”不过的原因大家都知道，那就是——运动。作为一款中型家用轿车，宝马一直将“驾驶乐趣”作为3系的精神内涵，这也是同级中3系的一大突出特点，当然对于全新一代3系同样如此。

2019年6月22日，时隔7年，中国的Bimmer终于等来第七代宝马3系上市。此次共发售6款全新325i及325Li，其中325i共两款、325Li共4款，提供M运动、M运动曜夜、豪华三种套装。售价在31.39万-36.39万元之间。其实几周前新3系就开启预售，公布的两款入门车型售价让我们深刻感受到了宝马对中国消费者满满诚意，不过售价仅是一方面，是否能让Bimmer满意和消费者买单才是3系应当所关心的问题。

七代，代代经典

当我们在讨论一款新产品时，回顾它上一代或者是前几代，往往才能清楚地认识到它。1975年，第一代代号为E21的3系诞生，经过第二代E30和第三代E36之后，中国消费者终于在首次进入国内的第四代E46中体会到其对驾控的执着。2003年，华晨宝马正式成立，第四代也进入国内生产，至此国内运动轿车的标杆就此树立。

如今我们还能在街上看到几辆E46的身影，也许是第五代E90来得太快，2005年这一款“终极驾驶机器”在国内收获了大量粉丝，“BMW”开始口口相传。入华十年，华晨宝马彻底看透了中国市场的走向和消费者取向，想赢得市场份额就得像市场“屈服”。

第六代F30的性情开始发生了转变，变软的悬挂和变轻的方向盘都在诉说着它越来越看重家用轿车的舒适性，更别说长轴距版本的F35，当然了依旧比C级和A4L更加运动。尽管全新一代3系（G20/G28）同样是如此，但实际上，在操控方面它是有所回归的。

全新，更具驾控乐趣

前后轴50:50的配重让全新一代3系依旧保持前代的车身比例和敏捷度，不过新3系的尺寸基础对操控更加有利：重心降低10mm、前后轮距分别增宽52mm和27mm。另外新3系整车刚性提升了25%，局部提升50%，因此你也无需担心扩大的车长会对操控性产生影响。

有了这些作为保证之后，新3系全系标配的电动随速助力转向带来的精准车身反馈便能更好地发挥出来，似乎让你有种回到第五代3系的感受。新3系的前后悬架并没有发生改变，不过前悬液压减震技术再次提高了新3系的过弯极限，通过更高的阻尼使车身更加稳定，因此它还是那个你会一直想开下去的3系。

新3系车型进行了重新命名，由上代的320i/Li更改为现在的325i/Li，2.0T B48发动机没有更换但数据有所提升，最大功率达到135千瓦，峰值扭矩增加30牛·米，输出的300牛·米扭矩完全通过这台最新8速Steptronic变速箱传递至后轮，想漂移？完全没问题！当然如果你住在多雪的北方，那么xDrive四驱版更加推荐。

均衡，傲视同侪

全新一代3系在操控上基本回归了人们的期望，那么消费者仅仅希望是一个完全运动化3系吗？无论是捷豹XE、雷克萨斯IS等竞争对手的销量困局，还是大多数消费者的需求都证明了一辆全面的车型更加受欢型。运动标杆并不与全能标杆相背离，因此，你可以看到宝马对全新一代3系进行更加大胆的豪华化。

更大车身、更大的轴距，标轴版轴距达2851mm（相比上代增加41mm），长轴版则达到2961mm。同时内饰用料、设计也得到了巨大提升，如今3系在同级中不仅能“挺起腰杆”，而且长轴版也成为他们膜拜的对象。长轴版的前后排座垫、靠背都有所加厚，后排更是加厚多达20mm，柔软且宽大的座椅、标配的全景天窗、宽敞的腿部空间和航空头枕让其一跃成为同级最舒适的家用车。

在预售时，3系便亮出了自己的18项标配配置。例如12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏幕、支持BMW个人助理的第七代iDrive操作系统、无线CarPlay等。实话实说这绝对是宝马对中国消费者最具有诚意的一次，基础配置便可以秒杀同级。同时往上的配置丰富度也较高，涵盖L2级辅助驾驶、NFC数字钥匙、哈曼卡顿音响等。

写在最后

30万以下的汽车品牌，消费者往往注重是产品的均衡性，例如良好乘坐舒适性、前卫的科技配置以及优秀的动力响应。这就如同“木桶效应”，出现一根短板，整体的产品力就会被极大地拉低。

从上代开始，3系就看清楚消费者所需要的是什么，之后的市场也反证3系的成功。设计、配置、操控、动力的全面提升，让全新一代3系可以说是一次近乎满分的升级。如今的它就是一个齐平的木桶，只不过这个木桶已经比同级高出了一个身位。

到此，以上就是小编对于新宝马的问题就介绍到这了，希望介绍关于新宝马的4点解答对大家有用。