宝马底盘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马底盘的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马底盘的解答，让我们一起看看吧。

宝马5系底盘解析？

宝马5系这款车子的前悬架类型为双叉臂式独立悬挂，后悬架类型为多连杆式独立悬挂，前悬架的减振器使用电子减振器控制系统（EDC）进行控制，给车子带来了良好的反应能力。

后桥托架支撑件设计得比较大，搭配可降低预载的车桥结构，有助于搭载的发动机进行高功率动力输出，同时除上部摆臂外，各连杆间采用钢板结构制成，钢板连杆具有与铝合金锻造的连杆类似的质量优势，但制造成本更低，并起到了降低进入车内噪声的目的。

总的来看，宝马5系车型搭载的这套底盘系统在市场中比较有竞争力，连杆平面设计得比较独到，承担了车轮的导向力，为减振器减负，增加了车身的灵敏性；在和竞品车型的对比中，车子的操纵性表现良好，在高速变线时，体验者操控起来也比较自如，因此从底盘技术的角度考虑，底盘技术含量比较有竞争力。

宝马底盘为什么那么好？

宝马的底盘到底怎么样

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底盘对一辆车的操控性至关重要，如果底盘不好，即使动力再强车子也不好开。就比如你的身体素质和博尔特一样好，但你不穿跑鞋也跑不赢他。

·悬架方面宝马的坚持

汽车悬架大家可以理解为是车轮和车身的连接部分，车子开得舒不舒服，过弯极限高不高，都与悬架有关。

从上个世纪90年代开始宝马三系E36就开始采用多连杆后悬架了，多连杆后悬架即使放在现在也是一种高性能高价格的悬架形式。

多连杆悬架虽然可以提供很好的操控性，但同时这种悬架结构复杂需要占用很大的车内空间。要知道当时的宝马3系长度才4米5，要装下多连杆悬架是一种取舍与挑战，就好家里客厅虽然很小，但也要精心布置放一个大沙发进去，这样费的成本和精力是很大的。

同时，宝马的悬架和同级车型相比大多更短更硬，这就需要把车身高度降低的同时提升弹簧的强度，这样一来就就能让车子的操控性更好，不过同时也损失了一部分舒适性和通过性。

·降低簧下质量

所谓簧下质量就是车辆悬架及其以下的质量，就好比你打篮球的时候穿了双很重的鞋，那么你跑跳起来就肯定不灵活了，车子也一样，如果悬架和轮毂轮胎太重的话操控性肯定就受影响。

宝马从E46这一代的底盘就开始用铝合金悬架来大幅降低簧下质量了。这么做成本肯定会提升，也是一种向操控的妥协。

值得注意的是，大部分宝马的制动卡钳位置都很独特：前卡钳在后，后卡钳在前。这样是为了让更多重量集中在前后轴之间，进一步提升操控性。

2022宝马5系底盘解析？

宝马素以其卓越的底盘称道，新一代5系又有什么变化呢？G30底盘前悬架仍然采用双叉臂式独立悬架，后悬架相比上一代则做出了较大的改变。

梯形下摆臂式设计相比五连杆式有着装配简单的优点，但是对于车轮运动轨迹的优化能力五连杆式悬架就有着明显的优势，可以为工程师创造了更大的参数优化空间。

在遇到路面一侧湿滑或有积雪时：a.没有ESP的车辆采取紧急制动时由于两侧车轮的地面制动力不同而发生制动跑偏；b.有ESP的车辆则会通过调整减小左侧车轮的制动力矩避免制动跑偏，当然这样会导致制动距离变长；c.而宝马的整合式转向技术可以通过主动控制后轮转角来避免跑偏，相当于反打方向，只不过这个过程并不需要人为控制。

宝马的底盘有多好？

SUV要比轿车的底盘高很多，X5的底盘大面积都被护板保护，几乎看不到裸露的部分，而且也非常平整，减小了空气阻力还可以提升车辆的NVH性能。当然全新的宝马X5不只是公路性能优越，它还提供了越野选装包，包括前后加强件以及电子差速锁等配置。

23款宝马3系底盘解析？

宝马3系底盘是一种由独立悬挂系统和稳定性控制技术组成的底盘结构，旨在提供更好的操控性能和舒适驾驶体验。
独立悬挂系统使得每个轮子能够独立运动，从而提高底盘的稳定性和操控性；稳定性控制技术则能够检测和纠正车辆的侧倾和滑动，确保车身保持稳定，提高行驶安全性。
除了独立悬挂系统和稳定性控制技术之外，宝马3系底盘还采用了轻量化材料，比如铝合金等，降低车身重量，提高车辆动力表现和燃油经济性。
此外，它还采用了电子控制悬挂系统，可以根据不同的路况和驾驶情况自动调节悬挂硬度，达到最佳的悬挂效果和驾驶舒适性。

到此，以上就是小编对于宝马底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马底盘的5点解答对大家有用。