试驾奥迪a3

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于试驾奥迪a3的问题，于是小编就整理了2个相关介绍试驾奥迪a3的解答，让我们一起看看吧。

奥迪A3的1.4T怎么样？干式双离合是不是像有些人所说的不太靠谱？

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。

280Tsi&DQ200

EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。

DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。

干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。

干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。

330Tsi&湿式双离合

奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……

什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。

编辑：天和Auto

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去年秋天提的35风尚，我觉得嘛只要不是天天都是超级堵车，应该不会有什么问题，而且我开下来发现变速箱1档升2档不是很积极，往往要拖到2000转以上，我觉得这估计也是为了避免堵车时频繁换挡导致变速箱过热的一种保护，当然如果油门控制的不好，不可避免的时不时会有一耸一耸的情况出现。

总之，从硬件上说，虽然都是DQ200，但奥迪始终是奥迪，参考大飙车的拆车视频，无论A3和高尔夫、亦或是Q3和探岳，细微之处的用料和调校是完全不一样的，所以一定程度上A3的DQ200寿命会更长一些，再加上DQ200已经推出快八年了，算是一款比较成熟的产品，所以平时注意爱惜开个五年应该没问题。

奥迪A3 1.4T发动机还可以，这款发动机为大众EA211系列发动机，已经在迈腾、帕萨特等车型中广泛使用，即便是途观、途观L等车型中也已经使用了该发动机，这款发动机耐久性优异、稳定性强，消费者好评不断，很多人买车都是冲着大众发动机前去购买的。

大众有两大款变速器，干式双离合和湿式双离合变速器，一般情况下，湿式双离合变速器一般用于豪华品牌车型或者中高端车型中，冷却方式为油冷，湿式双离合变速器具有稳定性强、不容易过热等优势，这样的变速器价格相对而言也比较贵一些；对于干式双离合变速器，出现的问题比较多，也就是早期大众双离合变速器故障问题，基本上全部都是干式双离合变速器，变速器过热，换挡顿挫，应答延迟等等，因为干式双离合变速器的原因，大众在中国差点儿走向了尽头。

奥迪汽车品牌，在中国也算是高端品牌，毕竟处于BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型系列，这样的车型使用干式双离合变速器，“汽车概况”还是挺诧异的，毕竟所有的车型都在推性价比，奥迪当然也不例外。

关于变速器衡量指标有很多种，变速器换挡舒适性，变速器耐久性 ，变速器工作稳定性。

奥迪A3变速器并不是偏向于舒适型的，而是趋向于运动型的，毕竟双离合变速器首先应用于赛车上，凭借其换挡速度快，动力中断时间短，车辆动力性能表现优异。从汽车之家车主评价就可以看出，奥迪A3变速器还没有这么稳当，变速器投诉率达到了20%，主要涉及领域是变速器异响、换挡有延迟。

奥迪A3车型，在2019年，销量达到了9万多辆，其中1.4T发动机车型销量达到了7.5万辆，单纯从消费者来看，大家是不怎么在意奥迪A3变速器的。这也从侧面反映，奥迪A3干式双离合变速器耐久性 是没有任何问题的，可以供大家毫无故障行驶二三十万公里。

不知道这样的变速器，你持什么样的观点？欢迎留言评论！

我需要知道你的驾龄以及对车辆的偏好。除此之外，我个人认为1.4T的动力相比别家小排量增压是不错的，但是小排量增压动力不够饱满，我个人不太喜欢。关于双离合，我开过很多双离合，其中大众双离合也非常多。大众和奥迪的变速箱调校有一些不同，奥迪的更平顺。但是他们的故障率却一点也不低，如果你是长期在拥堵道路行驶，十几万公里以后，恐怕大概率会出现些这样那样的问题。

13万买高尔夫还是二手奥迪A3？入二手豪车的“坑”您准备好了吗？

13万买车（13万落地）

如果买19款高尔夫也就只能买到1.6自动舒适型，而高尔夫主销车型是280tsi自动舒适型，买这款车就要加2万左右。

如果13万买A3，估计也就能买到3年车龄1.4T中低配车型，或者是车龄更长的高配车型。二手车水太深，车靓价高，甚至接近新车价，便宜车要么车龄长要么有明显大事故。

综合起来还是买新车保险点

对于大众高尔夫有很多朋友之所以迷恋这部车，就是因为曾经在国外市场是非常流行的，还有就是保有量也是非常大的一款车。

那么对于大众高尔夫，我们该怎样来选择呢？你想一想，在13万块钱的价格，如果选择1.4升涡轮增压加7挡双离合变速箱，尤其是在4s店进行试驾的时候，那么它的动力，加速性及换挡平顺性表现是非常好的。

为什么表现的这么好？因为你想一想，在4s店去试驾时既不会跟车，也不会堵车，那么驾驶起来可以说是畅通无阻，那么表现性当然是非常好的。

可是在实际的城市拥堵路面行驶，走走停停，那么这种表现性就要大打折扣。尤其这种双离合变速箱，他后期的保养维修费用要比AT变速箱要贵得多。

喜欢大众高尔夫这个品牌，如果从省心，后期的维修费用方面来说选择1.6升自然吸气发动机加6AT变速箱是值得的。

那么与此同时，如果选择二手的豪华品牌奥迪A3，选择的是1.4的涡轮增压发动机加7速双离合变速箱，那么，它的动力表现性和高尔夫是一样的，但是品牌知名度要高的多。

但是奥迪A3他作为豪华品牌，后期保养维修费用要比普通品牌要高得多。如果我就是玩车，我不考虑后期费用，当然也可以选择。

那么入手10多万这样的所谓豪华品牌的低端车型，无非就是看中了品牌效应，与车本身的品质和耐久性没有关系。那么所谓的“坑”是什么？就是掏钱少，还要有面子的这一部分消费者提供了满足虚荣的条件。

而真正的高端人群当然会选择奥迪A6，A4这样的高端车型，会选择2.0T加cvt变速箱或者双离合变速箱，那么他也不在乎后期的各项费用。

那么综上所述，大众高尔夫已经不是曾经的高尔夫了，它的减配也比较严重。那么在13万这个价格，如果是城市代步，年轻人图省油，可以看一下马自达昂克赛拉。

好啦，实话实说回答朋友们在选，车方面的问题。我是@阳智库 。大家有不同看法，欢迎评论，留言发私信。

到此，以上就是小编对于试驾奥迪a3的问题就介绍到这了，希望介绍关于试驾奥迪a3的2点解答对大家有用。