宝马x3多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马x3多少的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马x3多少的解答，让我们一起看看吧。

华晨宝马x3价格？

落地价为人民币39.60万元。华晨宝马x3搭载了2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配8速自动手动变速箱。最大功率达到135，最大扭矩达到290，百公里加速8.9s，最高时速210 km/h。

宝马x3实际成交价？

        宝马x3实际成交价在39.69-47.98万之间。

中型SUV，参数配置2.0T 92022款

2.0升 涡轮增压 184马力 国VI

2022款 改款 xDrive25i M运动套装

39.69万起；

2.0升 涡轮增压 252马力 国VI

2022款 改款二 xDrive30i 领先型 M曜夜套装  44.19万起；

2022款 改款二 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装  47.98万起。

宝马x3纯电动落地价？

40.87万

宝马X3纯电动在广州车展上上市，当时的指导价是46.99万-50.99万，这个价格显然要比燃油版本的宝马X3贵，不过宝马的准入门槛刚好和奔驰EQC差不多，再加上两款车型的定位相同，均为中型SUV，也就是说宝马X3电动本身就是为了竞争奔驰EQC而来的。不过，在上市之后宝马X3电动的销量表现不算很出色，和奔驰EQC一样，每个月的上险量都维持在数百台的水准上，这显然和宝马对这款车型的预期不符。于是宝马iX3在1月底进行官降，如今的指导价区间变成39.99万-43.99万，官降幅度达到7万，这就让宝马X3电动在市场中的竞争力变得更高。

2023宝马x330i领先曜夜新车落地价多少？

45万左右办齐

以下是宝马X32023款的价格：-2023款xDrive30i领先型M曜夜套装：44.39万。-2023款xDrive30i领先型M运动套装：48.19万。-2023款xDrive35i领先型M运动套装：53.19万。-2023款xDrive40i领先型M运动套装：62.39万。以上信息仅供参考，宝马X3的价格因型号、配置、地区等因素而异。

落地价为人民币62.99万元。宝马x330i曜夜搭载的是3.0T L6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是8AT变速箱以及xDrive四驱系统，百公里加速时间为5.2秒。

都说宝马注重操控，为啥40万的X3开起来没感觉？

谢邀

为什么都说宝马注重操控，可是40多万的X3开起来还是感觉很平淡呢?

其实举一个很简单的例子大家就明白了，不知道你用过苹果手机没有，很多第一次使用iphone的用户都认为iPhone比安卓手机贵那么多，但是使用起来好像却并没有很惊艳，然而，你对于iPhone认识最强烈的时候其实并不是在你使用iPhone的时候，而是在你不使用iPhone的时候。如果你有一天不再使用iPhone而是换回安卓手机了，你会发现，原来还是iPhone好用。

iPhone的好用不在于它让人能意识到它的好用，而是意识不到它的存在。在也是所有好用的东西的一个共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就会立刻不适应。

我举这样的例子其实就是为了说明，宝马的操控与“好开”就是这样的，几乎所有的宝马车型在你开它的时候都并不会觉得它的操控有多棒，因为宝马并不是一个极端的“运动分子”，如今的宝马更在意的是开起来是不是让人很容易上手。

如果你对比试驾过讴歌的RDX你就会发现，X3和RDX都是偏向于操控的中型豪华SUV车型，它们的操控性在同级别车型当中都是数一数二的存在，但是在操控这方面其实X3和RDX还是有很大不同的，RDX给人的整体感觉就是很紧绷很战斗，你甚至有一种拿着它去跑山的冲动，而X3则是一台很好开让你感觉很舒服的车，你在开上X3的一瞬间就会有一种老朋友见面的熟悉感，你并不想开着这台X3去进行多激烈的驾驶，但是你依旧能因为这熟悉的感觉而发出会心的微笑，这就是X3的美妙之处。

最后，如果你真的想感受X3的操控的话，那建议你去对比试驾一下凯迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等车型你就能体会到这台X3的美妙之处了。

以上

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实际上这是一个本末倒置的问题，宝马的操控体现在三系上，不过最近这十几年来操控概念逐渐变的模糊，虽然车子的外形越发的运动，但操控性则是在下降，虽然如今的车子越来越好开，但请明白车子好开，不一定就操控好，这是完全不可比较的两个概念；说宝马操控好、操控不好都无所谓，重点在于与谁比、与什么车型去比。。。

宝马的操控主要体现在轿车，三、四十年前还没有SUV呢，宝马三系的操控性已经文明全球了，所以宝马的操控之名是靠三系博来的，和x3有什么关系？SUV的先天结构本身就不是用来拼操控的，顶级SUV的操控，不见得能比得上一辆普通小轿车！这就好比小学生中跑步最快的学生，却不一定跑过初中普通生，无论是什么领域，比较永远是建立在同级别、同类型的角度上！拿SUV对比轿车的操控，不合适对吧？所以极致的操控永远属于轿车，至于SUV的操控过得去就行。。。

先天因素制约了SUV的操控

大家都清楚，想要打造良好的操控性，重心的高、低最为重要，之后才考虑前后配重、转向虚位、传动系统等诸多方面，轿车当然可以肆无忌惮的降低底盘（连新款的雅阁、凯美瑞这类早期行政设定车型都在降底盘），轿车可以拿操控作为卖点；而SUV也能这么做么？为了追求操控、降底盘，结果操控没咋提升、通过性却比轿车还要差？这样的SUV是否还能有卖点？所以宝马的SUV同级别、同类型比较，操控是不错的，与同级其它SUV相比不虚，但与轿车比操控毫无优势，与自家的三系比，更是相差甚远。。。

操控在实际中，对我们用车的影响

很多朋友崇尚操控、迷恋操控，但他们眼中的操控已经脱离的实际、本身，操控只有在极限状态下才能体现出来，若操控越好、极限就越大！所以操控的好坏，需要较高的车速、复杂的路况去验证；就一个操控不好的例子，某车前置前驱、前后配重不理想、悬挂软、转向虚位大、重心高，这就是典型操控不好车型的所有缺陷，当然在高速行驶变线、过弯时，车体晃动明显、侧倾严重，所以我们说它的操控不怎么滴，不过如果将场景转移到市内行驶，平均时速不到30千米，这种时候上述的一切操控不好的缺点都不会暴露出来！

所以明白了吧？平时我们在市内开车被堵的慢吞吞、走直路（市内的路况简单，都不存在急弯），这种时候操控好、操控差根本没有任何差异，操控好的显示不出来、操控不好的暴露不出来！所以请理性看待所谓的操控，它离我们的实际生活太远、太远；也没必要整天去迷恋所谓的操控、太空洞，对于大多数车友而言连自己车子的极限都开不到，又怎么能比较出谁的操控更好呢？只有把每一辆车的极限在哪都摸准，才能评价谁好、谁坏吧？鄙人平时常开的两款车就是3.7 Q50、5系，这两款车的操控都不错吧？可鄙人也没啥感觉啊，因为车速太慢了，开啥都一样。。。

所以您开40万的宝马x3没感觉是对的，有感觉反而不正常，没感觉证明您说的是实话，鄙人开五系也同样没感觉，有感觉就怪了，在时速不到30千米的路段上，开出操控感？这完全是唯心逻辑、不客观；即便在极限条件下，x3的操控不如三系、五系及其它轿车也是很正常的事情，谁让它是SUV呢？SUV先天的结构就注定了它操控比不过同级别轿车，这可不是因为宝马操控名气大就能解决的；宝马如果造微型面包，操控同样不会好，这与它是不是宝马造的无关！

到此，以上就是小编对于宝马x3多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马x3多少的5点解答对大家有用。