大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马引擎的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马引擎的解答，让我们一起看看吧。
引擎之心是宝马三系吗？
不是。
引擎之心是宝马1系车
为了给这款基于1系三箱车型打造的皮肤造势，宝马还特地请来了五位王者荣耀大神，开着车把怪打了。虽然广告片拍得尬到飞起，有些对不起五位大神的王者光环，但“引擎之心”皮肤自身的亮点还是蛮多的。结合了汽车人的锋锐棱角，涡轮发动机的技能特效，属于赵云的潇洒动态表现，这种融合了华丽的现代元素和冷辣的古代技术的皮肤，怎一个酷字了得。
引擎之心宝马标志怎么没了？
因为引擎之心是王者荣耀和宝马合作的一款限时皮肤，限时售卖，无法返场，当年上市的时候卖出了一亿多元的记录。而现在，双方的合作到期了，已售出的皮肤仍然保留，但是宝马的车标也随着双方合作的到期而取消了
宝马汽车x6是什么引擎？
宝马X6搭载一具4.4升V8发动机，可爆发出400马力和450lb-ft的扭矩。
配备全新V8铝合金发动机的X6称为X-Drive 50i，从静止加速到100km/h仅需5.3秒，极速可达250Km/h。
这台发动机不仅动力输出强劲，废气排放也达到了美国ULEV II超低排放标准以及欧洲5号排放标准。
为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？
直列六缸品质超越V6是不争的事实·但适用车型非常有限
- 内容概述：V型六缸发动机的优缺点，直列六缸的不同之处。
「六缸发动机」是燃油动力汽车最后的尊严，绵密的加速感、充沛的动力储备以及不是特别高的制造成本，几乎成为了中高端燃油汽车的最后的最佳选项。但是为什么宝马汽车的直列六缸发动机却越来越边缘，只有少数车企的V型六缸发动机还在挣扎呢？
V6优缺点
V型六缸发动机可理解为“L3×2”，也就是两组直列三缸发动机的组合。曲轴位于中间位置，与连杆连接后推动活塞往两侧气缸进行往复循环动作。
这种设计的优点是非常突出的，因为直列只有三个缸，对称排列则可以把发动机打造的“短而粗”。而且气缸呈一定角度的夹角，发动机的重心不会非常高，这对车辆重心的控制还是很有些作用的。
缺点：发动机的活塞上下运动一次，等于让机体产生一上一下的两次振动；V6发动机在运行中六组活塞会分为两路运动，一组“上下往复”、一组“下上往复”，产生的振动不仅存在上述的“一阶振动”；同时还会因振动频率为发动机曲轴转速的两倍，从而出现所谓的“二阶振动”。
所以这种机器的振动频率是相当高的，甚至比直列四缸发动机的理论层面还不如。但好在六缸机的点火间隔角仅仅为120度，相比四缸发动机的60度优势仍然能实现绵密的加速，不过与直列六缸机对比就要差一些了。
L6优缺点
宝马的直列六缸发动机能有效地解决“1/2阶振动”，因为三组活塞的运行动作衔接的非常顺畅，曲轴与往复运动的频率匹配则可以让发动机运行更加平稳；或者是发动机的NVH水平会更高，升功率的效率自然也是有些优势的。
而且动力的衔接不仅带来了更理想的性能体验，同时加速时的声线也会比较特殊；所以“宝马直六”深受性能车用户的喜爱，只是这台机器很难应用于当下的普通代步汽车。
【六组气缸·直列排队】的形态是怎样的呢？很显然发动机机体会是很长的一串，宽度虽然可以很理想但是长度确实大问题。因为普通家用汽车追求的不仅是高性能，对于驾乘空间的要求也是非常严格的。
那么直六的长度会大幅加大引擎舱的长度，压缩的是不是驾乘空间呢？所以这种发动机至少适合的是中大型轿车，≤B级的轿车或SUV只能考虑使用短小的V6了。
总结：宝马直六已经是一种情怀，在用户对车辆性能和油耗的要求找到了一个“阈值”后，这种大排量直列六缸发动机已经难以被接受了。而适合这种发动机的宝马汽车价格注定很高，结果造成了L6发动机的存在感越来越低。
不过V6发动机的最终宿命也是被直列四缸取代，因为200kw/400N·m基本是≤中端汽车的性能峰值。更高性能的汽车将会以混合动力或纯电驱动替代，内燃机的时代总是要结束的。
编辑：天和Auto
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为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？
宝马的直列六缸的确是经典，但更多的只是品牌标识、宝马的象征；直列六缸有最接近完美先天平衡体系（自然平衡体系），而V6发动机则属于相对完美的后天平衡体系（通过平衡轴来抵消一阶震动）；直列六缸经典之处就在于它极致平顺的先天优势、结构更加简单的机械优势，要知道在传统机械领域认知中，结构简单即为胜利、经典、王道，当然这种说法可能在广义认知中并不是很精确；但若想要追求极致，更加简单的结构必不可少（这解释了为什么超跑都用结构更简单的双离合）！直列六缸虽然经典，但并非没有缺点，它的缺点可是要比V6多不少，要不然就不会只有宝马一家会专研直列六缸了，而是会产生所有车企共同研发直列六的火热景象；延续与淘汰的本质就是优缺点的角逐，优点多余缺点则延续，大家纷纷采用；缺点多余优点则逐渐边缘化，所以只有宝马在研发；当然不能否认宝马的工程师有消除、改善缺点的能力，但所耗费的人力、物力及财力则是惊人的！
直列六缸先天的平顺性优势；
如上图所示直列六缸的布局图，从图上我们可以清楚的看到它所有的六个气缸都布置在同一条线上；气缸一与气缸六对位、气缸二与气缸五对位、气缸三与气缸四对位，而当它工作的时候，一六缸做同样的动作、二五缸做同样的动作、三四缸做同样的动作（如下图所示，直列六缸可以视为两台对顶放置的直列三缸发动机），这种布局、运动方式完全不存在一阶震动，还可以抵消掉二阶震动，这就是完美的先天结构，无需平衡轴即可抵消
而V6布局则更像是两组直列三缸按照一定的夹角进行排列，即便凭借理想的角度（60度或者是90度）也仅仅能抵消一部分二阶震动，但对于一阶震动它平衡不了，所以只能依靠平衡轴来平衡一阶震动，但终究是平衡而不是被彻底消除掉，所以终究与不存在一阶震动的直列六缸差上那么点意思！
直列六缸更加简单的机械结构；
直列六缸发动机由于所有的气缸都布置在同一条线上，所以它仅仅只需要一个缸盖即可、同时只需一组双顶置凸轮轴即可做到完美；而这V6布局则不然，它需要两块缸盖（一边一组直列三）、两组凸轮轴，还需要平衡轴来平衡一阶震动，所以直列六缸更加简单的机械结构使它的动力来的更为直接，但凡直列六缸布局的发动机功率表现都很不错！
虽然直列六缸发动机有不少优点，但缺点也同样不少；首先就是太长了，直列六缸几乎比V型6缸长出了一倍（几乎），所以在绝大多数的情况下只能纵置布局，虽然也有少数车采用横置直列六，但对于车宽的要求太大；其次就是曲轴的长度要比V6长不少，若是对于同等材质、同等直径的曲轴而言，长度越大、受力产生弯曲就越容易，所以直列六的曲轴想达到那V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度等同于提高成本（要知道制造一根六节的曲轴要比四节的难上很多倍）；总而言之直列六缸终究有些不适合当今汽车的发展趋势；就如今而言，更小排量的涡轮增压是大势所趋，也许如今的市场已经不再需要六缸发动机了，所以直列六也好、V型六也罢，或终将成我们的情怀、回忆。。。
到此，以上就是小编对于宝马引擎的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马引擎的4点解答对大家有用。
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