失控奔驰

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于失控奔驰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍失控奔驰的解答，让我们一起看看吧。

如何看待失控奔驰事件，第三方检测结果称“车辆不存在失控情况”？

要知道，人家奔驰公司本身检测水平已经极高，但为了避免嫌疑，给竟争对手落下“口舌话柄”，影响销售大局，专程委托第三方(似乎中立机构)进行检测，于是结果很快出来了，正如奔驰公司所愿:车辆并不存在失控情况。

但是由于这一检测结果并未如“双色球”出大奖，多个环节尽显国人视线监督之下，几乎排除了猫腻和暗箱操控的可能，因此这样的检测结果也说明不了什么根本问题。

从科学理论上讲，定速巡航是电子操控的自动驾驶系统，发生故障是难免的，即便它的发生率仅有百万分之一，甚至更低。

而从实践上说，发生定速巡航故障的事情又绝非孤例。

2012年11月19日，经嘉兴高速交警证实，在其辖区的杭浦高速公路上，的确有辆丰田车因定速巡航被意外锁死，车速一直停不下来的事情发生。

乃至北京人民警察学院柳实教授为此还提出建议忠告，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通过推空挡、关引擎、踩刹车、拉手刹等办法应对。

其实退一万步讲，“车辆存不存在失控情况”与“失控奔驰车主”薛先生是否撒谎并不可怕，真正可怕的是——事件暴露出奔驰公司远程后台控制车辆系统，即通过美国GPS、太空卫星和移动互联技术对民用车辆进行远程秘密操控！

所以国人应该感谢薛先生将奔驰公司“秘而不宣”的“杀手锏”无意之中抖落了出来，大白于世人。 试想如果有一假想敌对国元首乘坐这辆奔驰车，他的生命安全分分钟撑控在谁手呢?

霍小姐以为，这才是奔驰公司投鼠忌器，急于了结此事、息事宁人、淡化影响的关键所在。😰😰😰👏👏👏

不意外。这应该是最可能也最恰当的检测结果。薛先生所自称的定速巡航失控事件漏洞百出，明显不符合现代车辆的安全控制设计的结果呈现。在事后他接受媒体视频采访，我曾撰文针对其受访时的话语分析和微表情分析，高概率判断他是在撒谎。

正如我两个月前文章分析的那样，迄今尚不清楚薛先生为何会撒谎。奔驰检测结果显示，薛先生在事件后继续往成都的行程中主动关闭了定速巡航，这本身就意味着其时薛先生已经知晓车辆的定速巡航是正常的。但为何在前一行程会谎称定速巡航失控，目前找不到合理的理性动机。

好了，既然奔驰的检测结果否定了车辆失控的因素，那么还有一个失控因素不能断然排除，那就是薛先生当时可能处于某种精神失控状态。

从心理分析角度，普通人做事都应该可以分析出理性动机，但有些人的行为却未必有理性动机驱使。在精神病学里，“非理性”是临床诊断精神障碍的主要和重要指标之一，许多类型的精神障碍都反映出患者的非理性。

从业已披露的资料，没有明显线索指向薛先生有严重的精神障碍，但正如不能仅仅凭借“非理性”一项就判断精神障碍，薛先生完全可能处于临床边缘状态，没有可甄别的精神障碍典型指标，但有疑似指标。

例如，表演型人格障碍可能在特异性的情境中为了获得他人的关注和重视而做出一些匪夷所思的事情，从理性的角度来说这样的行为难以解释，但对于行为者而言却有重要的心理价值。至少目前从薛先生的言行举止不能排除这种可能性。

当然，还有一些间歇性的精神障碍可能在特殊的情境下反映出非理性的异常行为，但在日常的情境下又显得一切正常。对于薛先生来说，持续地夜间独自行车，完全可能构成一个特异性的刺激情境：幽闭、疲劳、孤独、高速、暗夜，等等。在这种特异性的刺激情境，驾驶员完全可能把对定速巡航失控的担忧感受为真的发生了，这是一种带有妄想性质的癔症性自我暗示的结果。

我的建议是，薛先生有必要接受专业靠谱的临床心理鉴定，这或许能找到足以解释他令人匪夷所思的谎报或误报定速巡航失控事件。

如果排除掉可能的精神障碍，那么薛先生的谎报定速巡航失控就需要承担刑事责任，涉嫌以危险方式危及公共安全，

在谈这个事情以前，我们先来还原一下，今年的3月14日，连薛高速公路上，河南焦作薛先生上演的，惊心动魄的生死时速。

当晚薛先生驾驶着一辆奔驰C200L轿车，在连霍高速上开启了定速巡航。定速巡航大家都知道，现在有的电动车都有，当车子进入定速巡航后，人就无需加油，车子就会勻速度运动，直到你踩刹车或踩油门才会解除。但那天薛先生遇到了意外，刹车和挡位等均不能恢复到原来功能，奔驰在高速路上以120公里/时的速度狂奔。为此，两省交警，高速收费全体动员，对这一起意外展开了生死营救。经过一个多小时，狂奔的奔驰可能“太累了”，终于停了下来。

究竟怎么停下来了？当时有两个版本：一个是奔驰售后通过台后台遥控，使车辆减速停止；一种说法是车主通过解开安全带及开关车门的方式降低车速，直至刹车功能恢复。第一种解释让我们吃瓜群众大为感叹，科技的发展真的出乎我们的想象，远在天边的后台竟能操纵了卖出的车辆，这是怎样的神奇？再一想，这也太可怕了，既然能操纵了车速，是不是还能操纵了其它呢？第二种解释是根据薛先生的陈述产生的。当时虽感觉薛先生有点闪烁其辞，但大家还是在存疑的情况下接受了这种说法。

如今，经过第三方检侧，薛先生所说的情况是不存在的。4月27日，河南郑州第三方检测机构对“失控奔驰”刹车系统进行了检测。检测人员表示：车速低于每小时2公里时开门可停车。车速高于每小时2公里时开门无停车或减速情况。车主薛先生表示认可并签字确认。2018年5月26日，车主薛先生收到检测机构北京中机车辆司法鉴定中心的司法鉴定意见书，司法鉴定书认为：2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驰过程中不存在失控情况。至此，一场轰轰烈烈的骗局就此收尾，为什么会这样？也许，需要个解释，这是对为此付出巨大努力的交警，高速管理人员以及后期调查与投入的所有人的责任心的一次消费。一个新的“狼来了”的故事，这与扰乱治安，社会秩序无关吗？

这个事件确实引起大家广泛讨论，而且很多网友都认为车主在撒谎，甚至很多网友都在讨论车主会不会受到法律制裁。我觉得这起时间至此我有这两点体会：

因为就检测结果来看肯定是对车主不利，奔驰完全可以告他，但没有，我觉得这是很明智的做法，因为权威机构的检测结果几乎有着一锤定音的效果了，证明车辆不存在失控，恢复了人们对奔驰的信心，而奔驰不予追究则表现了品牌的大气与宽容。

但是更重要的是这一点：假如车辆真的失控了，而且行车电脑记录系统因为故障并没有把失控的信息记录下来，那么你无论如何检测都不可能得到事情真实的一面。所以说如果我们遇到这类情况一定要保存对自己有利的证据，比如行车记录仪视频、手机视频，这些证据直接可以推翻一切所谓的检测。

现在汽车电子化程度越来越高，带来更高科技体验的同时也有很多潜在的安全隐患，毕竟电子的东西并不像机械那样直观。

出现这样的结果一点也不以外，从这个事件刚刚发生车主就有许多怪异的做法。既然鉴定完毕，奔驰车没有问题，那就是车主有问题了，车主无非就是想出名，或者想恶心一下奔驰。想法不错但后果很严重，想必奔驰不会放过这小子，这下子真的是摊上大事了，可以进去待几年了吧。

失控奔驰不是后台操控停车，那么它是怎么停下来的？

车主在和交警通话中，交警告诉他擦护栏减速停车。结果车主听成了跳车!于是车主打开了车门，但是由于时速太高，车门只能打开一条缝隙。这时候车主发现车速自己降下来了！但是快到收费站了，车主不得不把门子关上。出了收费站到了陕西境内，车主再次尝试打开车门，发现汽车缓慢减速，从120，110，100，90直到60kmh的时候，开始1公里1公里的降，60，59，58，57，直到下降到30kmh刹车开始起作用了，刹车，停稳。

而之前传的沸沸扬扬的奔驰后台控制汽车降速，停车，我也分析过，理论上车子有智能互联系统(4g)，假如软件留有后门，肯定能远程控制车辆。但是在定速系统假死的状态下，远程指令不一定好使。即使奔驰能后台控制，也不会公开说的。犹如你家的电脑被人植入了后门，你知道后你会同意吗？我在你家装了一个摄像头，理由是为了你安全着想。你会同意吗？

这次奔驰事件就是定速巡航系统假死，行车电脑无法判断是假死还是用户启用定速巡航，所以一切解除方式无效。最后开门减速终于解除了定速。

太多的人认为是骗局，但我不这么认为。我想分享一下我的一次亲身经历，我是吉林人，去年夏天到集安游玩。同学买的凯美瑞二手车，由于同学是新手，于是由我驾车。去集安有一段路要区间测速，为了避免超速，我们在区间测速的中间地带停车休息了一下，记得那个地方像是一个景观带。休息了十多分钟就又上路，起车时没感觉到，先是个下坡，等转弯时，一踩刹车，踩不动!油门一踩很软，加不上油!自动档挂入低档，没有作用。方向盘没问题。车速还好不高，大概六十左右，慌乱中也没仔细看。第一次开同学的车，他的车手刹是用脚踩的，一急找不到了。当时就想着猛踩刹车，实际上刹车没有助力了。还有心里闪现的念头就是控制不住我就把车往路边的山坡蹭。就这样又前进了一段路程，终于到了一段上坡路，车子慢慢停了下来。同学说，他屁都吓凉了。停车的100多米正好有个交警，同学准备向他求助。这个过程中我也缓过神了，看了一下仪表盘，发动机故障灯亮了。我熄火，重新点火，发动机故障灯没了，刹车油门正常了。这就是我经历的一次惊心动魄的刹车失灵事件。后来听同学回去修车，修车师傅说是电脑故障。

这件事情也已经出来几天了，3月14日晚上，薛先生驾驶奔驰某车型再高速开巡航，当他发现某路段车比较多时出于安全考虑想要解除自适应巡航，但是却发现车辆已经失控

也是由于该车主是一位业余赛车手，所以在进入陕西收费站时也是有惊无险！也恰恰经过收费站之后车辆得到控制

然后令人高兴的消息遍传了出来说是奔驰售后控制车辆使得车辆恢复控制

然后薛先生最后出来辟谣说根本不是奔驰售后的功劳！与售后无关，是高速交警通知自己说使用“擦车”的办法让车辆减速，就是说靠车身与护栏或者其他障碍物摩擦从而降低车速，但是除非迫不得已，不要冒这个险！但是薛先生听成了让自己跳车，随机车主解开安全带打开车门，奔驰车有个特点就是在车门没有关好或者没有关闭时车辆是无法正常起步的，所以就在薛先生打开车门后车辆速度开始下降，从而车速慢慢稳定得到控制

薛先生：“不是奔驰后台操作停止的，我给400打电话，他们的确提供了很多方法，但是确实都没用。后来一个交警叫我开车门开车门，一开始我还以为他要我开车门跳车，后来我把车门打开，安全带解开，他的车速就直接下降了，过完关卡后我又重新操作了一遍，过完关卡大概10公里，开始降速，慢慢降速，到华阴收费站的时候，才停的车。

所以这次事件最后车辆恢复控制与售后无关，售后是无法通过系统操控车辆的

没有了解过奔驰车主最后是怎么停车的。

只知道定速巡航受刹车和油门控制。所谓定速巡航失灵往往是用刹车去检验的。

当踩刹车时车速不降下来，才发现定速巡航失灵。

此时此刻要做的事情就是冷静。

第二件事脱了动力（把变速档换成N档），虽然有空档不能滑行的说法，多数是熄火状态下长距拖车，才拖坏变速箱的。

着车状态下，变速箱有供润滑系统在工作，变速箱设计者不会低级到挂N档就切了润滑油泵。

第三件事继续踩着刹车，握紧方向盘滑行。如果前方有车无法避让，就向护栏刮蹭使之停车。

别忘了提前打双跳。

（以上内容纯属虚构，本人未曾遇上，只从理论上解释而已。）

除了特殊设计的车辆,在发动机高速运转车辆疾驰的情况下,只有三种让车停下来的方法。一是断开动力。进零档;或者分离离合器,进空档。二是制动,也就是刹车。制动系统与动力系统是毫无关联的两个完全独立的系统。即便断电,或者发动机熄火,失去制动助力,刹车仍会起一定作用,而手制动则不受任何影响。三,由其他外力阻挡。这起失控奔驰事件,应该是几个不懂汽车的人在炒作。目的,就是让一大群人围观!

失控的奔驰最后的评测结果是什么？

先回顾一下这事儿，在2018年的3月14日晚，一个奔驰车主薛先生在驾驶其刚刚购买一个多月的新车c200l从河南上高速公路前往四川某地的途中，声称此车遭遇定速巡航失控。失控的表现为，此车在使用定速巡航的过程中，当时120码的时速，突然不能解除定速，刹车也不起作用。其他的辅助功能都无法介入让车速减慢，只能任奔驰车以120码的时速狂奔，车主声称此车在高速行驶了几百公里后，他才用开启驾驶室门的方法让车辆减速，直到车辆完全停下。尔后汽车奔驰公司委托第三方检测机构对此事进行调查。

2018年5月26日，火遍全国的知名事件失控的奔驰车终于有了结果，北京中机车辆司法鉴定中心做出了全方位的技术鉴定，证明这辆奔驰c200l并不存在失控情况，下面是鉴定中心出具的鉴定意见书部分的截图。

总归鉴定的结果为：2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况车辆制动系统工作正常无故障，巡航系统工作正常并无故障，而且检测机构还认定了车主声称的在高于100码速度开门减速的操作，车辆无法实现，也就是说车辆不具有在高于100码的速度下实现开侧面减速的功能。

笔者也拭目以待此事的后续，看看法律应该怎么收拾谎言消耗了大量社会资源的骗子？

奔驰失控狂奔1小时，如果换做你，能不能承受？

这事叨叨太多遍了，，就不去细说了。。这件事我认为有3个匪夷所思的地方，

1，就120时速，不准降速连续行驶1小时的话，这是绝对不可能完成的任务。。这不是空无一人的测试场。。路上各种车辆穿梭，不会因为你开奔驰就礼让你，也不会因为你鸣笛而搭理你。。这种情况下，居然没有发生任何一次剐蹭。。实在匪夷所思。。

2，120KM时速过收费站。。我不知道他怎么过的，但每个收费站的通道宽度也就是2.5m左右，还有大量的加速带。。120KM时速为什么没飞起来？？这个技术太高了。。

3，120KM时速下，他不但练过业余赛车手，也练过专业举重吧。。他怎么推开的车门（注意这不是开条缝，按车主的说法是按跳车准备）？？这需要多大的力气啊。。

如果这个事情是真的的话，换着是我应该是承受不了的，太考验驾驶技术和心里承受能力了。但从目前的各方报道和现实情况来看这个事情的真实性还有待考证，我们还是等待检测结果出来再来评论

白天，视线好，车技较好、心态较好的普通人80公里穿过完全开放的收费站通道是没有问题的，车速再高就很难说了！更何况是晚上。涉事的车辆是怎样在这么多车的路上“匀速”跑120，令人很难理解！运气好还是在撒谎？更难以想象的是车辆停止之后以要开会为由跑了！做为一般情况下，谁还敢继续开涉事车上路？但是，证据就是证据，一切只能等待真正公平真实的检测结论才能决定一切。我们可以看到中国达喀尔拉力赛车手卢宁军以及中国警官特训教官柳实做的实验，同时也有职业车手韩寒的公开质疑和业内人士的质疑。多方面的反应不支持车主的说法，时至今日，涉事车辆都没有能够被检测，车载监控视频也没有被提供出来作为证据。我们也不知道交警部门会不会在检测之前或之后提请全面立案调查！前程视音频分析是非常重要的，包括全程的监控分析，然而，受某些方面的制约，也许很难以实现！丰田事件就是个先例，因此，但愿我们能尽快看到真实的过程和真实的结论。

到此，以上就是小编对于失控奔驰的问题就介绍到这了，希望介绍关于失控奔驰的4点解答对大家有用。