奔驰悬挂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰悬挂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奔驰悬挂的解答，让我们一起看看吧。

奔驰悬挂

c200是什么底盘？

奔驰C200底盘的平整度还是相当不错的。在底盘两侧还有相应的下护板，对管线进行了很好的保护。

为了增加车身的刚性，车身底部加装了固定件，并且根据位置不同，使用了钢材和铝合金两种不同的材质。

奔驰C200的排气管隔热，应该是我们见过的最完整的隔热设计，从前到后非常完整，利用铝制隔热瓦，将中央传统轴进行分隔。当然，由于中央排气管与中央传动轴是叠加方式，这就造成了车内后排地板中央会有一个非常高的凸起。

前悬架：双叉臂结构

奔驰C200的前副车架是全框式结构，由于底盘平整度高，并且带有相应的护板，所以副车架能很好的保护油底壳，降低托底时受损的风险。

相比老款奔驰C级（W204），新款奔驰C级将圆管式副车架换成了双层冲压结构，目的在于减重。

另外我们看到了，在全框副车架的前方，这辆车还设计了一个副车架吸能盒，这个在其它车当中非常少见。这个吸能盒的用处也很明显，是为了在碰撞中，尽量减少前悬以及副车架的损伤程度。毕竟对于一辆车来说，一旦副车架和悬架受到损伤，即便整体换新，也同样会对整车的性能和调校造成不可逆的影响。

对于绝大多数的豪华车来说，双叉臂前悬是一个标配，这辆奔驰C200也不例外，使用了双叉臂结构的前悬架。这个结构也叫“双A臂”，上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

不过与传统双叉臂不同的是，这辆车前悬架下A臂，被拆分成了两根控制臂，与宝马的“双球”结构有些类似，优点是可以将虚拟交叉点设定在车轮外侧，得到更好的操控性。但问题是好的结构必须用更好的经验进行调校，而与宝马相比，显然奔驰C级的调校要差一些。

后悬架：典型的五连杆结构

奔驰C200的后副车架也是全框结构，与老款W204版本的奔驰C级相比，没有太多区别。

从后悬结构上看，是一个非常标准的五连杆结构，三根铝合金上控制臂，一根钢质的下控制臂，以及一个相对粗壮下摆臂。为了下摆臂的安全和扰流，下摆臂还多加了一层塑料保护衬套。

从奔驰C200的底盘来看，还是那句话，奔驰依旧是奔驰，做工用料没有根本上的劣势以及偷工减料的痕迹，并且在很多地方都非常到位，尤其是隔热保护方面堪称典范。而W204和W205之间最大的差异，其实是奔驰在新的W205底盘上应用了MRA模块化结构，减重100公斤左右，底盘悬架部分，除了前副车架由管状结构变成双层冲压之外，其它部分几乎没有什么变化。

glc300l悬挂类型什么材质？

奔驰glc该底盘车悬架系统的控制臂和车轮轴承座均采用了质量较轻的高强度铝合金材质，降低簧下质量，提升了悬架响应。

奔驰glc260悬挂调整步骤？

GLC可变悬架是根据车子驾驶模式自动调节，改变悬架软硬。奔驰GLC舒适（经济）模式悬挂较软，运动模式悬挂偏硬。

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。

奔驰glc全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，奔驰glc悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。此外，奔驰glc可选装Air Body Control空气悬架，该悬架有5种模式可调，包括节能、舒适、运动、运动+及自定义模式。在运动模式下车身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果选装越野套件，还能在标准高度的基础上升高30mm或者50mm。悬挂部分还采用玻璃纤维加强材料，减重的同时还提升奔驰glc悬挂的响应速度。

到此，以上就是小编对于奔驰悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰悬挂的3点解答对大家有用。