2.0T宝马

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2.0T宝马的问题，于是小编就整理了6个相关介绍2.0T宝马的解答，让我们一起看看吧。

3系2.0t油耗？

11年宝马3系2.0t油耗在百公里12L左右！宝马3系高配2.0排量320l车型，车子加95号汽油的情况下，该车型的综合油耗基本在开一公里七角钱左右。油耗还是要看车况，和使用路况，纯市区油耗应该在11个左右，跑高速可以省点，7到8个左右

2.0t涡轮增压轿车排名？

第一名：奔驰M139发动机奔驰在汽车领域具有非常高的知名度，也是百年车企之一，在发动机...

第二名：奔驰M133发动机依旧是奔驰旗下的发动机，M133发动机最大的功率达到了280...

第三名：沃尔沃的2.0T双涡轮增压北极星沃尔沃我们熟知度也非常高，虽然并不是国产自主品牌...

第四名：宝马B48发动机宝马在国内的知名度是不低于奔驰，也是豪华汽车品牌之一。

宝马模式如何使用？

宝马三种驾驶模式的变换方式具体操作步骤如下：

1、踩下宝马的刹车踏板。

2、按下宝马的一键启动键，启动发动机。

3、仪表亮起，全车电源接通。

4、按下SPORT键，开启运动模式，车辆将首先考虑保证输出的功率。

5、按下COMFORT键，开启舒适模式，车辆将首先考虑驾驶的流畅性。

6、按下ECO PRO键，开启经济模式，车辆将减少节气门的开度，优先考虑燃油经济性。

2.0t的宝马x5动力够不够用？

宝马X5属于中大型级别suv车型。以上市时间为2021年11月份的2022款 xdrive 30i m运动套装为例。搭载了排量为2.0l的涡轮增压发动，最大功率为195kw，最大扭矩为400n，最大马力为265ps。官方公布的百公里加速时间约为6.9秒。日常使用，动力完全够用。

为什么宝马2.0t才156马力够用吗？

够了。

宝马2.0T156马力是一款相对较小的发动机，然而它在动力输出和燃油经济性方面都表现出色。对于日常驾驶和城市驾驶来说，这款发动机的马力绰绰有余，表现出色，能够轻松应对各种路况。

宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

其实这不是首次发生这种同排量发动机不同功率的事件，德国车最喜欢这样干，因为即使是因为发动机内部构造不同导致了功率的增大，但是我个人肯定的说，高功率对比低功率也不会增加多少制造成本，而这样做最大的目的是为了降低价格门槛去对接稍低端的用户。

低功率的320和高功率330马力相差102个马力，而发动机竟然型号都一样，从这个角度出发去分析，可以理解为宝马是故意降低发动机功率，从而扩大该系列适应市场的范围。

说白了其实就是厂家为了增加利润的一种手段，在以前对汽车做选择时，都是区分一些高配置和低配置，但是那是ABS、方向助力、中控锁的年代，现如今这些配置都成了基础配置，汽车制造商如果再用内饰的选材和轮圈的大小或者是否带大屏导航来区分高低配显然不能差价太多，毕竟老百姓都不是傻子，自己算算也知道高配和低配能有多大的成本，厂家的利润空间已经被榨没了，由此一来，发动机的动力大小便成为了厂家利润的制造空间，不过我可以明确的告诉大家，即使高功率的发动机相对于低功率的发动机更换了很多零部件，比如活塞、缸筒、涡轮、水泵、连杆，但是这只是增加了这些零部件的强度，并不会给厂家增加多少制造成本。

总结 显然，有的朋友会说三缸的发动机就可以达到四缸发动机低功率的马力，为什么还要用四缸，四缸的高低功率肯定有很大的区别，其实不然，你可以这样理解，三缸的使劲跑追上了四缸的匀速跑，一个字，厂家就是为了钱，在这里我奉劝大家，高低功率除非是四缸和六缸的区别，否则还是买个低功率的就可以了，不要在高低功率方面纠结，没意思。

我来分享一下，全新宝马3系车型采用的是B48TU发动机，也就是之前B48发动机的技术升级版本Technical Update 。让大家意外的是其中低功率的320i/320Li的最大输出净功率只有156马力，被戏称为“涡轮减压”。我们来分析一下原因：

一、车型配置差异化的需要

宝马这类的豪华品牌，再同一级别的车型上必须采用很大的配置差异才能使其从入门级到顶配的巨额差价合计化。宝马全新3系的低配和高配版本差价10万，如果发动机的性能相同，将无法说服用户购买高配版本，因此，低配版本必须要采用低性能的发动机。

低性能的发动机又两种方式来实现：

1、采用更小排量的发动机

宝马上一代3系早期采用N系列1.6T四缸发动机作为入门级动力配置，高配版本采用2.0T。后来在B系列发动机替换N系列以后，由于B系列发动机采用了模块化是设计方案，其中2.0T是四缸的，1.5T是三缸的。

宝马曾经短暂的采用过1.5T三缸机的纵置版本来作为3系的入门动力也就是318i。但是作为豪华品牌，这个1.5T三缸纵置的入门动力确实是完全无法让用户接受，因此，后续宝马取消了B系列1.5T三缸机的纵置版本，只保留横置版本给1系和2系旅行车这些横置平台的车型作为入门动力使用。

至此，宝马已经没有别的小排量发动机可以选择了。

2、采用低功率版本的发动机

在上面的这用无奈的情况下，宝马智能选择2.0T发动机来降低功率使用，从而达到动力差异化的要求。可以看出，这台156马力的2.0T提供的其实就是1.5T发动机的性能。

其实，这种2.0T发动机降低功率来作为入门级配置的事情不但在宝马发生，奥迪也是一样的策略。奥迪A4L 35TFSI进取型搭载的是著名的EA888 2.0T发动机的超低功率版本，最大功率只有110kW/150Ps，最大扭矩270Nm。套路和宝马完全一样。

二、低功率发动机和高功率发动机的差异

宝马全新3系采用的是B48发动机的技术升级版本B48TU，从发动机的结构上看，和原来的B48发动机升级还是非常多的，比如主要的升级方面简单描述如下：

1、发动机缸体、缸盖设计进行了比较大的变更，而且缸盖的设计采用了高低功率不同的机构。低功率版本的排气管是集成在汽缸盖上的，靠汽缸盖内部的水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：首先是可以在冷机启动的时候用排气的能量加热水套中的冷却液，实现快速暖机，其次是可以在高负荷时用水套来冷却排气管，降低增压器的温度。但是，这种非常流行的设计也有一个问题，就是在高负荷的时候排气温度非常高，会有大量的热量进入水套，给发动机的冷却系统带来巨大的挑战，因此，比较适合低功率发动机使用。

而高功率版本的排气管是和增压器集成在一起的，这样发动机的冷却系统不需要冷却排气管，因此，功率可以提升到非常高的水平。

这种设计同样也会造成高低功率版本的增压器是不同的。

2、缸体和曲轴进行优化设计，以减轻重量，改善NVH性能。

3、正时链条结构重新设计，从三层链条简化为两层链条。

4、热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器（SCV），；

5、喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV。

因此，大家很关注的低功率能否通过刷ECU数据变成高功率版本的问题也就有答案了，从目前的情况来看是不可行的。因为，低功率和高功率版本缸盖，增压器和冷却系统的结构都是不同的。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

到此，以上就是小编对于2.0T宝马的问题就介绍到这了，希望介绍关于2.0T宝马的6点解答对大家有用。