大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰失控的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奔驰失控的解答，让我们一起看看吧。
奔驰失控事件有什么新的进展吗？
谢谢悟空问答邀。
作为一个驾龄30多年的老司机，我认为这就是奔驰车主开的一个玩笑。
我们都知道，一辆车子主要分为电气电子，发动机，变速箱，刹车悬挂这几大系统。除电气系统与发动机有关联之外，变速箱和刹车系统都是相对独立的。而定速巡航系统，也就是由电子控制油门，达到保持一定速度的技术。
在驾车行驶过程中，巡航系统失灵，这很有可能。
但变速箱的档位也焊死了？变换不了档位了？好吧，我信了。可绝对独立的刹车系统也同时失灵了？这是什么节奏？这真的很不科学。
这种状况只有在一种情况下有可能发生，那就是“奔驰C200”是一辆“悬浮车”。
还有一种可能就是这辆车真的被“死神”附体了。希望这位车主真的可以自圆其说，不然的话，我也不知道他如何面对“奔驰”的控告。
上面的两辆奔驰，一辆是1935年出厂，一辆是1955年出厂。如此技术，能吃这么大个“苍蝇”？
事件回顾，3月14日，奔驰车主薛某驾驶奔驰轿车，在高速上开启定速巡航后失控，以120码速度狂奔一个小时，行驶100公里后安全停下。
事后，薛某说，车上的行车记录仪不知道有没有录上，引发网友质疑。
现在这辆车被贴上白色封条，推上拖车，将被运往郑州。
但是最受人注意的行车记录仪的内存卡已经被取下。薛某自己说，已经看过了，没有录上，已经被后面的覆盖了。
当记者追问相关细节时，薛某拒绝回答。
奔驰方面已经派人协商此时事，因为这关系到奔驰车的信誉度，奔驰车要给车主们一个交代。
奔驰方面和薛某协商，要给这辆车进行检测，在哪个地方检测都可以，但是薛某拒绝了。
薛某只是要求把车运回他指定的地方，奔驰方面安排了拖车，将把车运往车主指定地点郑州。
薛某是不是同意把车进行检测，奔驰方面还在与薛某沟通中。
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“河南男子奔驰失控，时速120狂奔百公里”这一事件经媒体报道后，立即火遍中国，我们一直在关注事件进展。涉事车主薛先生今天称，车辆已经在成都进行封存。
今天下午，车主薛先生发微博称，车辆在多家媒体的见证下已经封存待检。从图中可以看到，车辆的门窗等多处被贴上封条，拖上了一辆拖车，盖上了车罩。
据车主介绍，其本人、奔驰方面、媒体均在现场见证车辆封存，该车将被拖运回河南，等待下一步处置，车辆检测的具体事宜未确定。
“定速巡航失灵，奔驰在高速120码狂奔一小时”事件目前还在不断发酵。
有网友怀疑，事发前奔驰车已超速，为逃避责任谎称车辆失控。
据新京报最新调查，记者从三门峡市公安局高速交警支队相关负责人处获悉，期间建议车主贴护栏走使车辆降速，但车主称无法停下。民警便将豫陕界收费站通道打开，让其通过。
上述负责人解释，连霍高速在洛阳以东限速120，进入新安县到三门峡是100。不排除车主从洛阳过来时是120码，后来发现需要降低车速，但踩刹车却不起作用。目前还需等检测结果出来后，才能确认车主此前是否违章。
舆论又要反转了吗？对于这件事儿你有什么见解？欢迎留言互动。（2047）
“奔驰失控”的车主薛先生在3月22日发微博称，车辆已经封存，要托运回河南待检测。之前车主宣称不要奔驰公司检测，检测方案未达成一致，故具体检测方还未确定。
涉事车是在车主，奔驰公司，和多家媒体见证下进行了封存，车窗车门均被贴上封条。
事情发生后，引起各方的关注以及质疑吧。现在最直接的行车记录仪未公布，车主在接受采访时曾说记录已经被覆盖，所以广大网友还是觉的不靠谱，不合常理的。
时速120公里还不能降速开了这么长一段路，连过收费站都是一样，实在难以置信，我们平常人百分百没有人能做到。知道刹车坏了估计腿都不知道抖得怎么样了吧！北京警察学院的教授柳实表示“我从教特种驾驶30年，以50~60公里的时速过限宽都心有余悸，我认为也不可能”著名车手韩寒同样表达了自己的质疑。
就我个人觉得，这个车主做为业余赛车手也不具备这个本领吧。实实在在的刷了次热门啊提高了自己的曝光率啊，就是之后的收尾工作不知道该如何收场了，如诺真的恭喜你了，俺们错怪你，如假的编的奔驰公司会对怎么应对呢？我们拭目以待啊吧！
谢邀
手机回答的，我就不贴图了：
一、昨天看到的消息是说那台车已经贴了封条送检，但是没说是什么检测机构，我想的话，如果是送去沈阳宝马的研究中心检测呢，还有可能检出问题；
二、坐着奔驰提供的另一台车，车主薛先生也回到了郑州，之前他露脸回答了一些问题，没说出个所以然来。
但网友的力量是强大的，在网上搜出了这个车主之前成为被告的几份法院的诉状，以佐证他是个“惯骗”。
因为没检测结果，所以究竟薛是骗子还是奔驰是骗子还不得而知，但我只知道薛是骗子的话，估计他会被追究各种责任，只是这些责任的追究与我们这些看客基本无关，而奔驰C级一个月卖一万八千台左右，如果是车有技术隐患，基本上就是满大街的不定时炸弹，我身边至少有6、7个C级车的司机在等检测结果出来，在此之前他们已经很负责任的给我说他们暂停使用定速巡航功能了。
“奔驰失控事件”中经鉴定奔驰车不存在失控情况，车主是否侵犯奔驰名誉权？
我认为，车主需要对此事负责，如果不是因为车辆系统的故障，那么车主应该出来作出澄清，如果是因为自身原因导致车辆失控，那么车主应接受相应处罚或者承担相应责任。毕竟一个品牌的树立和良好的名声都是长时间积累起来，这种时候不能帮任何人背黑锅。
奔驰高速定速巡航失控，车主120km/h狂飙一小时，背后真相是怎样？
背后的真相怕是只有当事人自己知道
就目前的情况来看，首先是几乎所有和汽车相关的大V都旗帜鲜明的表示，此事定有蹊跷。
回顾整个事件可以说是疑点重重。
先来看看要实现这位车主这样的状态需要多少个部件损坏/失灵
第一，奔驰C200L，想要取消定速巡航可以把拨杆往前拨一下，也可以按下拨杆头上的切换定速巡航/限速设置的按钮，在定速巡航期间也是取消功能。但是无法取消，说明这两个指令失效了。
第二，所有有定速巡航的车辆都一样，踩下刹车，ECU接收到刹车传感器的信号，巡航就会取消。但还是无法取消，说明刹车传感器坏了。
第三，这个可能99.99999%的朋友都没有遇到过了，踩下刹车，车辆的减速度过大，也会ECU也会接收到信号，取消巡航，但是无法取消，所以减速传感器坏了。
第四，完全无法减速，说明刹车坏了，但是现在的汽车为了安全，都有主刹和辅刹，主刹失灵，如果辅刹可以工作的话，巡航依然会退出，但是没有退出，所以主刹辅刹都坏了，额外说明一下，刹车是机械结构，一个都很难坏，两个都坏了，概率极低。
第五，两个刹车都坏了，此时刹车系统应该会报刹车故障给ECU，这么重大的故障，ECU必然会限扭熄火停车，但是没有，所以刹车故障传感器也坏了。
第六，这时候，应该吓坏了，手忙脚乱之间想到换档，换到空档，档位的变动会导致巡航退出，可是没有。所以变速箱也坏了。
第七，上边这样的情况让我们不得不反思，十有八九是ECU坏了，但是也没事，ECU应用层软件失效导致功能安全模块激活，会爆出应用层程序出错的地方，并熄火停车，巡航也退出了，但是没有，功能安全模块也失效了。
第八，上边这些都不正常那肯定是芯片坏了啊！，但是芯片坏了车辆也会停车熄火。
以我的姿势水平实在是想不到还能有什么情况了。
再来看看车主的反映
第一，打开车门，解开安全带，车辆会减速，说明ECU应该没坏，是正常的对不正常情况的响应。
第二，120KM/H，开了一个小时没有碰到多车并行的情况，安全顺利没有碰撞，在中国的路况条件下这样的情况不多见吧？
第三，ETC车道大概也就稍微比普通轿车宽一点点，记得当年考驾照的时候有个项目是限宽门，比车宽了不少，并且通过的时速无非30KM/H（没记错的话），同时“限宽”的只有根杆子，都已经算是相对比较有难度的项目了，收费站的车道还需要保持一小段的直行，并且有减速带。这样的条件，对一个接触赛车4、5年的“业余”赛车手来说，确实有点难度。
第四，这是我觉得最蹊跷的，这样的一个车，离开后车主居然像个没事儿人似的开着这辆车去成都开会了……奔驰差点要了你的命，你不生气吗？一辆差点要了你的命的车，你还敢开？这心是得多大？？
第五，是这位车主现在的表现。
注册了微博，第一件事不是解释众大V锤的车辆机械层面和驾驶层面的事，不是怼奔驰维权，而是自己加戏说网友质疑其毒驾（翻了几乎所有评论没有人说他毒驾，并且毒驾做不出来这么精湛的操作吧？）
“中国·金恒德汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
到此，以上就是小编对于奔驰失控的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰失控的3点解答对大家有用。
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